F1掲示板

うーむ書く人いるかな？なにかあったらどうぞ。宣伝及び不適当なものは速攻消滅！

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★ (No Subject) NEW / 管理人

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やはりスーパーアグリ＆佐藤琢磨選手の穴は大きかった。
失ったものの大きさは失ってはじめてわかるといった感じでした。

No.332 - 2008/05/11(Sun) 23:29:56

★ スーパーアグリ撤退 / 管理人

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残念としかいいようがないですね。
純粋な日本のチームがまた消滅してしまった。
実質的にイギリスのチームであるホンダとドイツのチームにすぎないトヨタ。
勝つことは大事であるしなによりも実質が大事であるということも理解できる。
どちらも日本の純粋なレース関係の人を登用することはできないのであろうか？
最近登用されていた人達は残念ながらF1を学んでいる、もしくは本社の都合による年功序列型人事に思えます。
フェラーリのようにもっと独自の人の養成があるはずなのだから、もっとそのあたりを強調する参戦はできないのであろうか？
昔のような単純な対立軸というわけにもいかないのだろうが、もっと独自性をかんじさせる参戦を望みたい。
会社のプロモーションの一貫だけでは人はひきつけられないのだということを両社はもっと感じてほしい。
何故スーパーアグリがこれほどまで人をひきつけたのか考えるべきときが来ている。
特にホンダはニック・フライ氏が行っていることが企業の財務とかであれば正当なのかもしれないがどうしてここまで妨害に近いと感じられるようなやり方をしていると思われているのかの原因をそろそろ明らかにすべきだろう。彼の立場は本来はホンダのレース現場の人間や研究所の代表者が代表として行うべき地位なのではないかと思うのだがいかがなものだろうか？
彼の存在がホンダのレース活動への反発へつながる可能性すらある今、何らかの行動にでるべきなのではないのだろうか？
鈴木亜久里氏は今回の件は全くホンダのせいではないとしているのはF1活動がホンダのおかげでできていたのだという感謝の気持ちから出ているようには思えるが「マグマのその後ろにいる存在」という表現にあるものが何なのかを推定させるような表現もしている。
マグマの後ろの存在が誰なのかはとてもわかりやすい状態でもあるのでファンにはホンダの責任もあるのだろうと感じさせているのだ。
ニック・フライがホンダにかかわる以上、素直にホンダを応援するのは難しい。
レースは後ろの存在ではなくチームで戦うものであり主役はドライバーなのだということがなくなりつつあるチームは支持されなくなる。
今後の日本のF1に対して悲観的な感情をもっているのは一人や二人ではないだろう。

No.328 - 2008/05/07(Wed) 11:21:34

☆ Re: スーパーアグリ撤退 / machcat

引用

　この背景にはホンダの1400億の申告漏れの指摘があるのでないかと思う。　追徴
額は800億近くになるらしいのでかなり経営に響くはず。　下手するとホンダ本体の
撤退すらありえるかも。

　まぁ～アグリの財政難は分かっていた事ですが、日本の企業の出資が本当に無い
のは見てて恥ずかしかった。　世界２位の経済大国で過去最高の利益を出し続ける
会社が多数あるのに・・
　金でなくても技術でサポートする手もあった。　サス・ブレーキ・オイル・トラ
ンスミッション等、世界でもトップレベルの技術が有るのにね。　F1レベルである
かどうかは置いておいて、会社をアピールする場では在ったはず。

　結局は日本の企業は金儲け主義で還元する姿勢は殆ど無いって事ですよ。　まぁ
～レース自体が日本で人気がないってのも影響はしてますけどね。(^^;;

No.329 - 2008/05/07(Wed) 15:37:34

☆ Re: スーパーアグリ撤退 / 管理人

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ホンダの移転価格税制についての課税はまだ決定ではないはずです。
ホンダ側はとりあえず指摘に従い手続きはするがこれに関しての不服申し立てをする流れになっていると思います。
新聞へのリーク情報がそのままになるケースだけではなく逆に企業側の言い分が通ることがあるので将来的な要素になることはあっても直接的な要因にはならないかなと思います。（はぁ・・・）
また金額も2カ国の政府間の調整の問題があるので最終決定はまだまだ先です。
まあ最終決定段階でホンダの撤退はあるかもしれませんが、F1活動とのからみはまだまだ不透明かなと。
なにしろ印象最悪のままF1を辞めれば永遠のお別れになりかねないので企業イメージとのカラミで今後のことがきまるのではないかと思います。ホンダは明らかに業績が大拡大しているのでF1活動の資金については全体からするとたいしたことはないような感じです。
ホンダがスーパーアグリへの支援が難しくしているのはむしろ直近の株主総会ではないかと思います。
現状の資金援助といわれている部分がどのような内容で処理されているのかは外部からは不明ですが、有価証券報告書を見るとF1の活動についてはその他の項目に入る程度の話なので広告としてみた場合の効果の有無しかないということなのかと思います。
それ以外でもF1に関しては過去の出資をした企業が社会的問題をおこしたり、アジアテックやパシフィックGP(
キース・ウィギンスの）にかかわった個人資産家がやはり税務上の問題を抱え込んだこともあり素直にお金が出しづらい状況があるのかもしれません。
ホンダのスーパーアグリへの支援の規模縮小は昨年からいわれておりこのあたりは折込済みだと思うのでむしろF1活動内での営業活動が難しくなった・・・・カスタマー・カーの問題・・・・投資資金が回収できるはずが完全に出来なくなったという流れが大きかったのではないかと思います。このために新たにアグリは実態のあるチームとして生きて行く必要が生じたがこれには資金が必要。このために売却や新たな物を言わぬ株主が必要だったが残念ながらバブル期の日本ではないのでこのような金持ちはインドや中東にしかいなかったということなのでしょう。
広告としてみた場合は日本の場合は自動車関連の企業や新たな成長企業しかありえないのですが日本の自動車関連大手はすでにモータースポーツ活動を直接もしくは間接に活動をしている（トヨタ、ホンダだけではなく日産・・・ルノー、スバル・・・ラリー、三菱・・・ラリー、それ以前に三菱はお荷物企業になっている、マツダ・・・フォード・・・フォードは巨額赤字を過去に出しているので余計なことは一切することができない。）ためこの関連はだめ。IT関連は現実には研究開発費がかなりかさむ状態の上、昨年の秋からの一気に不況の流れがありこちらも難しい。
前回のバブルの悪影響で金融機関がF1に対しあまりよくないイメージを持っていることが予想される（不正融資があったりしたこともあるでしょう）ことや費用対効果で考えた場合に意味がない（なにしろ全然関連性のない企業までもスポンサーになっていた）こともわかっているから気軽にお金を出すことは日本の企業にはありえないという感覚があるのだろうと思います。
一番の原因はやはりF1に日本人ドライバーが勝てる位置にいないことが大きいのでしょうね。
琢磨が2004年にポールポジションをとったり優勝をしていたら・・・・・ただこの場合はアグリに乗っていることはなかっただろうけれども・・・・少しはお金を出す企業もあったかもしれない。
株主が出資したいと考えている企業の足かせになっていることは間違いありません。F1が業績に直接関与するのだというところがなければお金は出ないということでしょう。
日本航空がいい例なのかな・・・野球の松井選手らに多額の広告出演料を払って広告を派手にやったところ株主（糸山氏）がそんなところに金をかける前にやることがあるはずとして広告を中止させた例もあります。
あの松井選手でもそういった扱いですから、日本人王者のいない、もしくはタイトル奪取可能な選手がいないのではレース人気が盛り上がりようもなく、結果としてお金が入ってこないという流れがあるのでしょう。
過去最高の利益を出している企業はもっとエコで環境にやさしいという流れにしかお金を出さないみたいです。
環境やエコをテーマにすると雑誌に広告が集まりやすいそうです。（たとえ売れなくとも）
このあたりが日本企業の金儲け主義と捉えられる部分があるのでしょうね。（情けない）
熱い気持ちにさせるものへの出資がマーケティングで決められるという流れがある以上もうどうにもならないのかもしれませんね。（まあそのマーケティングが本当に正しいのかどうかは雑誌が売れなくなっていることでもわかるのではないかと思いますが）
まあだけどスポーツにかかるお金が高くなりすぎた・・・・F1も10～20倍のコストがかかるようになったとされている。・・・これが最大の原因なのでしょうね。
500円が5000円なら気楽だけれども25億円が500億円では確かに誰がやっても個人規模では無理だろうし世界的企業でなければ（もしくは世界的なお金持ち）もう無理なのでしょう。
将来予想されるメーカー撤退への対応策のカスターマーカーがコスト高騰のため四苦八苦しているはずのプライベーターから嫌われたことがプライベーターをつぶしたというわけのわからぬ状態がこの息苦しい状態を招いたのでしょう。
プロドライブが頓挫したことで枠がひとつあいている。そのうえにアグリの撤退でまた枠が1つあき、まあ既存のF1チームの価値がどんどん下がり、また来年レッドブルのトロロッソの株の売却が決まっていることもあり、ますますF1自身がF1の首を絞め続ける傾向は強くなるのでしょうねきっと。
日本はやはり失業者対策でフォーミュラ・ニッポンをやっているといわれるような状況が問題なのでしょうね。
国内選手権の王者がF1で王者争いをする、もしくは王者になる。この流れが出来ない限りはお金は入ってこないでしょう。
儲かったお金でエコ対策研究のための技術を得るためにレースをするというお題目は今の世の中では通用しないでしょう。
スーパーアグリの撤退についてはレース関係者が他人事ではなく自分達の将来なのだという自覚を持ってほしいですね。
この撤退が一面にきていたのは東京中日スポーツだけだということ日本のレース界の現実だということなのかもしれませんね。
悲しい現実です。政府のだらしなさが不況を生みそしていたるところに迷惑をかけていることも多分一因かな。
なにしろオランダの例がありますからね。まあそのオランダのオーナーもチームを売ってしまったわけですが。
メーカーが撤退したほうがF1のためにはいいのかも知れないですね。
そのうちA1にその位置を奪われたりして・・・・・・・・・・

No.330 - 2008/05/07(Wed) 17:38:56

☆ Re: スーパーアグリ撤退 / いな

引用

詳しい話は頭が弱いのでわかりませんが、
今度からのＦ１中継をあまり熱中して観ることがなくなったのは確実です。
しばらくはいろんな場面でスーパーアグリの残像を追い求めそうで・・・。

No.331 - 2008/05/08(Thu) 14:05:30

★ (No Subject) / いな

引用

スーパーアグリの状況が改善されたみたいですね。
ドイツ自動車部品会社との資本提携が基本的に合意、とのことみたいです。
もしかしてこの間の琢磨の熱いバトルが交渉有利に働いたかな？
それでも個人チームだけにマシンは大切に、ですね。

ドライバー時代の亜久里は好きではなかったけど、
常に挑戦者の今現在、は結構好きです。

いつもブログ等楽しみにしてます。
久々の嬉しい話題につい初書き込みしちゃいました(^^)

No.323 - 2008/05/03(Sat) 18:44:05

☆ Re: / 管理人

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一気に状況が悪化したようです。
ニック・フライがいきなりFOA側に対し「スーパーアグリはトルコGPを欠場する」と通知し、そのためスーパーアグリのレース機材を積んだトラックがサーキット側から入場拒否されたようです。
ホンダ側から具体的な発表はないのですが「エンジン供給については供給先の資本状況、その他の状況をかんがみて決める」となっているらしく、これに則ってスーパー・アグリへの最終的決定を下した模様です。

いきなりホンダからの動きで実質撤退となることとなる状況が出来上がったことは非常に残念です。

No.324 - 2008/05/05(Mon) 08:56:36

☆ Re: / いな

引用

喜びから一転、ムカつきへ・・・。

世界のＨＯＮＤＡは挑戦者、というか小心者だったのですね。
個人の努力を認めないとは、日本のＦ１も終わりかな？

No.325 - 2008/05/05(Mon) 10:22:48

☆ Re: / いな

引用

続き書き込みスミマセン。
６日に亜久里氏が会見するそうですね。
涙の会見になるのが予想できます。

これからのＦ１中継、華が無くなるのは確実で
ＨＯＮＤＡの姿を見たくない自分がいます。

No.326 - 2008/05/05(Mon) 21:19:57

☆ Re: / 管理人

引用

今回の決定で最も損をするのはホンダでしょうね。
確かにホンダはレーシング・チームである以前に企業であるわけだから簡単に事が運ばなくなっているのかもしれません。
しかしホンダのレーシング・スピリッツは一体どこに行ってしまったのだろうと本当に思えます。
企業イメージが一気にダウンすることが見えているこの決定は誰が主導したのか興味があるところです。
これからホンダが勝利をしたところで過去のような尊敬を得ることはおそらくもうないでしょう。

F1に物凄い思いいれがある人間でもF1中継を素直にはみることは多分難しいでしょう。
スーパーアグリ＋佐藤琢磨選手という物凄い夢を見せてくれたチームが何故・・・・・
本当にこの残念な状況が実は夢だったということにならないものかと思わず思ってしまいました。

No.327 - 2008/05/05(Mon) 22:35:32

★ (No Subject) / 管理人

引用

なんだかスーパーアグリの将来が危機的状況がまた報道されるようになってきました。
マグマ・グループと細部の交渉がまとまらないようです。
詳細は全く不明ですが早く結論を出して安心したいものです。
まとまったとしてもドライバーがどうなるかは不明な状況になるような噂も出始めているようです。

No.320 - 2008/04/13(Sun) 18:07:50

☆ Re: / 管理人

引用

交渉決裂。
なんとスペイングランプリの参戦すら危険な状況といわれ始めている。
後はホンダとバーニー・エクレストン次第のようだ。
ただしホンダが助け舟を出すのであれば最初からやっているだろうから後はバーニー次第というのが本当のところだろう。

No.321 - 2008/04/17(Thu) 13:25:12

☆ Re: / 管理人

引用

バーニー･エクレストンが救済に乗り出している模様。
売却先についても交渉への手助けがある模様。
ドイツ企業のようだが過去「エンジンがbmw」になることがあるという話をｽｰﾊﾟｰｱｸﾞﾘの秋田氏が発言したこともあり今度はまとまるかもしれない。
2009年まではホンダが支援することは決まっているが2010年以降は白紙。
BMWのBチーム化する可能性もあるのかもしれない。

No.322 - 2008/04/21(Mon) 12:58:52

★ (No Subject) / 管理人

引用

スーパーアグリの正式なラインナップがようやく発表される模様です。
ただし契約が完了しているという話はないので当日に大どんでん返しの噂を流しているサイトもあるようです。
アンソニー・デビッドソンのシートがあるのかないのか・・・・・資金繰りの問題で持ち込みドライバーという憶測が・・・・。
2007年GP2で走っていたルカ・フィリッピが一時的に名前が出ていたが果たして・・・
スパイカーも木曜日に発表の模様。
こちらはフィジケラで確定の模様。ヴィタントニオ・リィウッティがテストドライバーに就任。
クリエンとラルフがもしかすると何らかの形でかかわる可能性もあるようだがまあ望みうすでしょう。
しかしアロンソが決まった以降はやはり結論は早かったというのが素直な感想です。
フェラーリとマクラーレンが新車を発表したけれど、この2チームを比較するとなんだか根本的に違う車を作ってきたようだ。
さすがに2007年シーズンのことがあるからマクラーレンが設計を根本的に変えたのかなと・・・・。
フェラーリはリアの処理が相当変化したようなしないような印象が強い。ノーズはなんとなく丸ぽい感じを受けた。
リアは空力でフロントはサスペンションをいじりTCなしの時代に対処しているような感想を持ちました。
ECUの問題で昔のベネトンのような隠しシステムが入り込む余地がなくなったことの影響なのかなと。
マクラーレンはなんだか平凡な感じがした。先入観があるからなのかなあ・・・と感ずる今日この頃。
TCがなくなることで一部のベテランを除くドライバーは今年は本当の能力をさらすことになるのかもしれない。
今年の富士のようなことになれば果たして完走率は・・・・・完走すればそのまま表彰台・・・そこまではないだろうが完走は5台以下ということが起こりそうな2008年だ。

No.316 - 2008/01/09(Wed) 17:38:22

★ アロンソがルノー復帰 / マッハキャット

引用

　今日、会社のＦ１好きに教えられて知りました・・（笑）
　規定路線というか、マクラーレンがアロンソとの契約を解除した理由は裏でコバライ
ネンの移籍が絡んでいると見ているので、ルノー以外は余程の事が無いと無いだろうと
踏んでいましたしね。

　来期のルノーは今年よりはかなり良いと見てますね。　先ずアロンソを獲ったって事
はルノーはＦ１予算を大幅に増額して来るはず。　今年のマシンの問題はＢＳとのマッ
チングだったと私は思ってるので、後半レースでペースが良くなってきた事から考えて
も来期はそこそこのペースを刻めると予想。
　何よりもアロンソがＮｏ１扱いを受けられるから基本的にチームの力のほぼ１００％
優先的に受けられるのも大きい。　その点で言うとフェラーリの方が若干不利かも。

　私的にはマクラーレンは来期は若干沈むんでは無いかと思う。　MP4-23問題もあるし
今宮さんも言っていたがマシンの開発能力としては未だ未知数すぎるってのが気になる。
　フェラーリは来期は抜けていいだろう。　ただ欠点があるとするなら、マシンの性能
に余程の差が無いとチーム内でポイントを奪い合う結果が見えるから、下手するとそれ
で足をすくわれるかもしれない。
　BMWは速いと思うが下降気味のマクラーレン程度かな。　あのチームはドライバー的に
未知数な部分が大きい。　勝てるドライバーを持っていないのが問題。
　レッドブルは今年も結構やってくれたけど、来期は更にやってくれると期待。　ニュ
ーイマジックが来年は見れるんじゃないかな。　まぁ～信頼性の無さも見せてくれそう
だけど（笑）
　ホンダは来期は若干回復するくらいじゃないかと見てる。　ロスブラウン体制になっ
ても開発担当が変わるわけではないから、ロスがどれだけいい人材を引っ張って来る事
が出来るかが決め手かな。
　トヨタは来期もイマイチな気がする。　何か開発コンセプトの方向性が私的には今年
全く見えなかった。　迷走って意味ではホンダに似ているが、効果的な手を打ってない
のはヤバイんで無いだろうか・・
　ウィリアムズやトロロッソやフォースインディアなんかもテスト結果見て予想してみ
たいかな。

　タイトルからちと話がズレましたが、私の独断偏見の来期予想でした。(^^;;

No.313 - 2007/12/11(Tue) 09:11:13

☆ Re: アロンソがルノー復帰 / マッハキャット

引用

　あ、何か言葉足らずな部分が有りましたね。　マクラーレンの開発能力問題はハミル
トンがどれだけ出来るかって事ですね。　

No.314 - 2007/12/11(Tue) 09:12:32

☆ Re: アロンソがルノー復帰 / 管理人

引用

ウィリアムズはそこそこ速いと思います。
だからといって優勝できるかといえばちょっと難しいかなと。
BMWは2009年にタイトル争いをすることが予定になっているからそれにあわせてドライバーと引っ張ってくる予定のようです。
しかし勝てるドライバーは抑えられているから果たしてどうなることやら。
ただ2008年の終盤にはエンジンを新たなフリーズ期間にあわせておかなければならないから来年は徹底的に2009年の準備期間になるのかも知れないですね。
トロロッソは序盤戦カスタマーシャーシ問題で新車が使えないので相当苦戦しそうですね。
まあこれＨスーパー・アグリも同様でしょう。ただしアグリチームは存続できるかどうかの瀬戸際のようだから参戦することに意義がある状況なのが悲しいところです。
マクラーレンはようやく完全謝罪でけりがついたようです。相当ルノー側（まあブリアトーレ）におどされたのでしょう。
この2チームに対してはいささか面倒な状況があるから来年、とくに中盤までは厳しいかなと
ホンダは中盤以降は期待できるかもしれないがその陰でアグリが・・・・・・・・・
トヨタはいい加減にしないと撤退の時期だけが話題になるシーズンになりかねない。
ホンダと比較して勝つ意欲を全く感じさせないないところがこのチームの本当の欠陥部分なのでしょう。
危機感を感じない＝来年も期待はできない・・・・まあこれはF1ファン共通認識になのでしょうね。
フェラーリ独走かな2008年は。

No.315 - 2007/12/15(Sat) 22:23:39

★ F1 LEGENDSから撤退（笑） / マッハキャット

引用

　JCOMのフジ721がアナログ放送終了したので私もこれにてF1 LEGENDSの録画は撤退
です。(^^;;

　デジタルで契約してもいいかとは思ったけど、いろいろデジタルは制限が多いし
「まぁ～いいか」って感じです。　来年からはF1も民放地上波で録画する予定。

　G+はアナログ続いているのでMotoGPは未だチェックかな・・

　デジタルの著作権保護は正直ゲンナリ。　５回くらい迄なら編集ダビングオッケ
ーにしてくれないものかねぇ～

No.308 - 2007/11/19(Mon) 13:08:33

☆ Re: F1 LEGENDSから撤退（笑） / 管理人

引用

私は最初からデジタル契約です。新規のアナログ契約が打ち切られた後に加入したので偶然デジタルです。
将来的には回数を増やす方向のようです。権利者との調整が終了したら実施される見込みのようですがテレビ局が粘っているようです。
地上波もそのうちデジタルオンリーになるから（2010年ですよね確か）その頃には解決してくれるといいのですが・・・・・
ちなみに私はなんとVHS録画です。

No.309 - 2007/11/21(Wed) 18:49:16

☆ Re: F1 LEGENDSから撤退（笑） / うなぎ

引用

こんばんわ。
LEGENDSの録画撤退ですか。お疲れ様です。

そういえばデジタル放送オンリーになる前にいろいろやること出てきそうですね。（TVとか･･･）
デジタルはいいんだけど著作権保護関連がめんどくさいんですよね～

今はCSからPC直結HD録画やってます。今日もばっちりレジェンド11戦録画いたしました。
うちはアンテナからフジ721なので、天候と謎の妨害電波がライバルです。

No.312 - 2007/12/09(Sun) 06:13:22

★ ギアボックス規制 / マッハキャット

引用

　F1-Live.com読んで驚いたんだけど、来年からはギアボックスを4レース連続
で使い続けないといけないルールになるらしい。

　エンジンに関しては100歩譲って分からなくもないが、ギアボックスの変更が
出来ないってどんなレースだよ・・　どのレース見てもギアボックス替えない
なんてありえないんだが。

　なんかもうＦ１おかしいよ。　そんなにエコを推進したいなら燃料の制限を
掛けた方がいいし、カーボンディスクのブレーキも辞めて鋳鉄ブレーキにすれ
ばいい。　どうせだからカーボンファイバーもモノコック以外使わなければ良
いのに。

　Ｆ１って最高の技術で最高のスピードで走るから意味があるのに・・　なん
かこれってソーラーカー選手権と似た物になってきてる様な気がする。

No.310 - 2007/12/04(Tue) 13:30:27

☆ Re: ギアボックス規制 / 管理人

引用

ルノーのカルロス・ゴーン氏の見解も同じような感じでしたね。
コストカッターで知られている同氏がF1に参加する意義はやはりレースの最高峰であるからだということであり
様々な制限を設けて行うことにはF1の価値を損ねるものだから現状の進行方向に異議を唱えるような見解を述べている。
というわけでルノーはレース活動の全予算をＦ1関連に向けていく模様だ。ルマンへの参加予定はなし。
というわけで時々ささやかれる日産ブランドのF1参戦は100％ないようだ。

まあ共通のECUにギアボックス制限では独自の開発がなくなるから爆発的な技術進歩はもう期待できないのでしょうね。
レースを白熱化させる目的もあるのかも知れないけれど実際にはプライベーターはより一層厳しい状況に追い込まれるのではないかと思うから将来の参戦台数の減少につながる可能性もあると思う。

ただし逆にワークスチームが一気に消えていくことによる悪影響への先んじた対策説もあるようです。
ワークスがつぶれたらGP2のチームをF1にあげていくという流れを作る方向性を作りたいみたいですね。

No.311 - 2007/12/05(Wed) 03:32:08

★ アロンソ、マクラーレンから正式離脱 / 管理人

引用

とうとうアロンソがマクラーレンから正式に離脱した。
行き先はまだ未定だが、ルノー、レッドブル、ウィリアムズが有力とされているようだ。
ルノーに資金面に不安があることとこの先2年間について勝てるチームに入ることを望んでいるアロンソ側の欲求がうまく合致していないようだ。
まあアロンソの行方で一気にドライバーシフトが始まるのは間違いない。
契約がありながら移籍に傾いていることが伝わってきているのだジェンソン・バトン、ヤルノ・トゥルーリ。
契約終了で来季が決まっていないのはヘイキ・コバライネン、ジャンカルロ・フィジケラ、ヴィタントニオ・リィウッティあたり
契約を継続しそうだが交渉が長期化しそうなのが佐藤琢磨選手。
トヨタはティモ・グロックを正式にレギュラーとしたいようだが彼のテスト・ドライバーとしての契約が案外にも強固であるがためにただいま紛争中。
さあてこれからどうなるのでしょうか

No.304 - 2007/11/02(Fri) 23:27:36

☆ Re: アロンソ、マクラーレンから正式離脱 / マッハキャット

引用

　アロンソの移籍先の最有力候補であるルノーは私的には来年は強いと思う。
ただレッドブルと比較してどうかと言われると微妙。　でもルノーは優勝時の
チームメンバーで離脱は無かったはずだから今でも強いと思う。

　マクラーレンは下降線を予想してる。　中国・ブラジルを見てももう貯金を
使い果たしたんじゃないかなって感じ。　ニューイに変わるテクニカルディレ
クターを獲得出来ていない以上、MP4-23が今年のマシンから大きく変わるとは
思えないですからね。

　BMWは速いだろうけど、トップチームには入れないと思う。　理由としては
騒がれていたほどシーズン中に進歩しなかった。　ルノーやレッドブルに比べ
ると伸びが足りてない。

　フェラーリは鉄板。　来年はF2002以来の独走状態かもしれない。　止めれ
るチームは無いと思うが、唯一の問題は車の設計上タイトなテクニカルコース
はダメそう。　来期も同一コンセプトで来るならの話だが。

　てわけで、アロンソの行方はガチならルノーで大穴ならレッドブルって感じ
を予想してます。

No.305 - 2007/11/06(Tue) 11:56:27

☆ Re: アロンソ、マクラーレンから正式離脱 / 管理人

引用

マッハキャットさん、こんばんは
ルノーは今週の火曜日を期限として設定をしたらしいのですが動きは無しのようですね。
完全に売り手のアロンソと策士ブリアトーレ、たぬきときつねの化かしあいの雰囲気が漂ってるような・・・。
今年のストーブリーグはぎりぎりまで動き無しなのかもしれませんね。
ウィンターテストにも悪影響が出ればフェラーリは確かに有利。
BMWは来年の他チームのスタートの悪さに助けられそうな気がします。
そのうちどのチームもフランク・ウィリアムズのように車がよければいいのさ的に大きく傾く予感がします。

No.306 - 2007/11/07(Wed) 21:11:46

☆ Re: アロンソ、マクラーレンから正式離脱 / 管理人

引用

と書いていたら中嶋一貴選手ウィリアムズ正式決定！

No.307 - 2007/11/07(Wed) 21:13:39

★ F1関連の書籍 / うなぎ

引用

こんばんわ。うなぎです。

今日は来週からのF1レジェンドの録画の練習として、ブラジルGPの録画テストをやってました。
ただいまエンコード中･･･。

以前、管理人さんにお聞きして早速買ってきました「F1RACING」。
感想は･･･、なかなかよかったです。読むところがたくさんあるのでF1系の雑誌にありがちな写真がほとんどで字が少ないというのがなかった気がします。あと、記事書いてるのが、外人（当然か）というところも読み応えを感じる原因かもしれませんね。今後注目します。

実際、F1系の読み物はあまり買っていなかったのですが、（マンセルの自伝ぐらい？）なにか読み物になりそうなものを探していたところ「F1全史」というのを見つけました。
どこ探しても、在庫があまりない状態なのですが、この本って内容どうですか？とても気になります。

>うなぎさん、初めまして！
>僕はＦ１見出したのが２０００年からと、浅いですがＦ１は大好きです。

アストンさん、こんばんわ。返事が遅れましたがよろしくお願いします～
2000年からだとまさに自分が休暇していた時期ですね！そのころの話題はぜんぜんわからないので、いろいろご教授お願いします。

F1って日曜の深夜の放送が多いので、どうしても次の日は寝不足になりますよね？録画してみればいいんだけど、当然というか見てしまいますね。

では、また。

No.302 - 2007/10/28(Sun) 01:20:15

☆ Re: F1関連の書籍 / 管理人

引用

Ｆ1全史は私も読んだことはありません。
高額であることと厚さがちょっと薄め（昔のGPXの各年度終了時に出ていた総集編と同じぐらいの厚さ）なので中身がわからないと購入しづらいです。
新品は発行元にいくらかあるような感じかな・・・F1速報に広告が載っていたような気がします。
都内であれば神保町の古書街の靖国通り沿いで白山通りを三省堂側に渡ったところに乗り物専門の古書店があり結構いろいろな本が売っています。
値付は良心的かな。新品の6割ぐらいでＦ1全史があったと思います。ただし在庫は当然流動的。一度全冊そろいで2．2～2.5万円ぐらいで売っていたことがありました。
2000年以降であれば速報誌が100円から200円で売っていると思います。外書であればイタリア語のモナコグランプリの詳細な本が売っていたりもします。（まあ容易に手が出る値段ではないです）
菅村書店というところでオンラインショップもありますが残念ながらそんなにオンライン上では商品が出ていないです。

No.303 - 2007/10/29(Mon) 13:49:28

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