yassi's web page BBS

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［yassi's web page］＆［土佐の高知の鉄道］共通掲示板です！
何でもお気軽に書いていってくださいね！

★ 土電592号 / のぐまさ

引用

お久しぶりでございます。
先日、592号が全検を終えて運行しているのを見かけました。
カラーは、名鉄のスカーレットというのでしょうか、全塗装でピカピカでした。登場時よりは紅色といいましょうか赤みが強いイメージでした。登場時はやや色あせた感じでしたので、これがオリジナルなのでしょうか。
外観については、しかしながらと言いますか、側面サッシ窓の可動部以外は全てＨゴム固定となっていまして、正面３枚窓も全面Ｈゴム固定になりました。
前から見た印象も登場時とは様変わりして、旧国鉄の気動車のようなお顔になっていました。
以上、お知らせでした。

No.132 - 2009/01/14(Wed) 09:50:29

★ 土佐電初めてのりました。 / はんだ

引用

初めまして。静岡の路面電車好きの者です。9月の13，1日と高知へ泊まり、土電にのりました。高知に知人がいるので聞いてみると、バスより信号待ちなどで泊まることもなく、結構早いそうです。ただのって感じたのは車両の古さでした。経営的には大変じゃないかと思います。でも時間通りにくるし、本数も多いので、このままがんばって欲しいです。失礼します。

No.129 - 2008/09/21(Sun) 09:36:21

☆ Re: 土佐電初めてのりました。 / やっしー＠管理人

引用

遅くなりましたけど、コメントどうもありがとうございます☆

高知の路面電車は結構スピード出しますよ（笑）

やっぱり、車両の古さは目立ちますね。あれはあれで情緒があってえいですけど、交通手段として快適ではないですよね。

No.130 - 2008/11/04(Tue) 21:01:02

★ 土電625号 / のぐまさ

引用

お久しぶりでございます。
先日、625号の1位側正面窓がＨゴム固定となって、629号と同じお顔になっているのを見かけました。
事故に遭ったのでしょうか？片方ずつ更新していく方針なのでしょうか？しかし、607号はそのままですね・・・
さて、「高知から持続可能な交通を実現する」のシリーズを興味深く読ませていただいております。
ところで、アニメのハウルの動く城に登場する路面軌道車両は蒸気機関が動力源のようですが、化石燃料による内燃機関を木質系燃料による動力機関にできたらＣＯ２の削減に貢献できるでしょうね。戦前の木炭自動車とは言いませんが、都市部はトロバス、路面電車という電気動力機関、山間部は木質系動力機関という組合せも考えられますね。
まあ、妄想の世界になりますが・・・
それでは、失礼いたしました。

No.127 - 2008/08/26(Tue) 09:08:35

☆ Re: 土電625号 / やっしー＠管理人

引用

私も見ましたよ。625号の窓改造。
最初の629号に比べて大分違和感がなくなってきましたね。おそらく冷房も完備されたので腐食防止の観点から固定化しているのだと思います。

交通で持続可能なエネルギー体系を構築するには、自動車を減らすことが肝心です。とてもバイオ燃料なんかで賄えるレベルではないですから。

理想は、鉄道は電化して水力発電でエネルギーを確保して、路線バスはキャパシタを利用した電気動力で同じく水力やバイオマス、風力などで賄い、それ以外は自転車などの適宜活用というのが考えられます。

まあ、過剰な自動車を減らして石油消費の削減が先決ですね。

No.128 - 2008/09/07(Sun) 16:19:49

★ 土電702号 / のぐまさ

引用

ごめんくださいませ。
元ふくふく号の702号が全検を終えて運用に入りました。土電標準塗装に戻りましたが、やはりというか、703号と同じお顔になっていました。
あと、意外なことに、207号が廃車を免れて復活していました。補助電源装置の手当がついたようです。2000型の増備がままならなくなって復活させたのかも？
ということなら、次の増備の種車はこのグループになるかもしれませんね。床下機器の配置の関係で台車の軸距がFS73と同じ1400粍であることが条件になるのではないかと想像しています。
先日、総務省高知行政評価事務所が国交省四国運輸局に対して、土電電車の全車にスピードメーターを設置させるよう通知したという記事が高知新聞に載っていました。１台100万円ぐらいかかるそうで検討中のようです。運転手の勘では不充分ということのようですが、一昔前のようなお客さんも振り落とされそうな勢いの飛ばし屋さんは最近見ないんですけどねえ・・・
以上、お知らせでした。

No.121 - 2008/02/29(Fri) 16:26:51

★ 土電204号（続） / のぐまさ

引用

おじゃまいたします。
204号について、ふと思い出して古い資料をかき回しておりましたところ、レイルマガジン誌1996年2月号に昭和43年5月のはりまや橋を行く317号とツーマン時代の204号が写っておりました。これで見ると現在の209号の窓枠サッシと全く同じ仕様のようです。
ここからは推測です。206号以降の窓枠のアルミサッシ化、鋼製ドアへの取替時期と204号のワンマン化改造時期が重なったため、有効利用も兼ねて204号から209号に転用したのではないかと考えますが、いかがでしょうか。
竣工図で見る限りワンマン化前の201から205までと206から210までの窓の寸法は同じですし、１両のみの仕様ということからも納得できるような気がします。
ちなみに、209号と700型のサッシ枠に磁石を近づけてみましたが付きませんでした・・・。
また、新人の女性運転士２人が独り立ちしたようで、女性運転士も４人になって、さわやかに頑張っています。

No.119 - 2008/01/30(Wed) 17:24:24

☆ Re: 土電204号（続） / やっしー＠管理人

引用

確かに、なぜ209号のみが鋼製サッシなのか今まで疑問には感じておりました。
204号の大幅改造時に209号に移植した可能性は十分考えられますね。しかし、磁石がつかないとはどういうことでしょう？

No.124 - 2008/06/24(Tue) 10:44:29

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