昨日のことですが、帰り道バイパスを走行中急に何かを踏んだような衝撃を受け後輪がロックしました。
しかもその場所は神戸では結構長いトンネル（３キロくらいかな？）
のおよそ１キロ地点・・・
幸いなことに止まった場所は丁度トンネルの退避場所!!
外れたアンダーカウルを後輪が踏んだのだろうと軽い気持ちでチェックしてみると特に以上はありませんでした。
まさかっ!!と思いキックしてみてもキックは降ります。
とりあえず安全な場所にと押してみるとすごく重たい
その時点でベルと切れた?と直感したのですが（遅い?）
ゴールデンウイークに交換してまだ３ヶ月、しかもノーマルやのになんでやねん！
トンネルの中は圏外、取り敢えず非常電話でタイムパトロール隊に来てもらい
自分だけ最寄出口まで送ってもらいました。
長いですが・・・・ここから今日の話
父親に車に同乗して貰い、自分の直感を信じベルト交換の用意を持って
ステルス君救出の為いざバイパスへ
上下線別ルートなので車の通行料往復で１０００円。
原付なら１００円なのに・゜゜・(>_<;)・゜゜・。
早速駆動系を開腹してみると真っ黒なペッツがいっぱい出てきてビックリ！
ベルト粉々です、不足の工具も奇跡的になく３０分ほどで交換終了
先ほど帰ってきました。
これだけでは日記ですが、教訓
社外のノーマル補修用部品はやめましょう！NTBは死ぬよ！
（サイクルワールド、特価で売りやがってこの確信犯め）
ついでに年始に交換したKNの社外補修用プーリーもチェック、ウエイトローラー偏磨耗しまくり…、やっぱりKNすべてにおいて安いが耐久性が低すぎってことを再確認
早いうちに純正品仕入れます。純正マンセ−！ |
No.811 2006/08/17(Thu) 23:08:46
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昨年のことですが、仕事で首都高速を会社のバン（10年選手、走行12万キロ）で走行中、急にアクセルを開けても走行しなくなりました。
非常停車帯までの数百メートルを惰性で走行し、停車して修理屋さんを呼びました。
後日聞いてみると、ドライブシャフトかミッションの破損でした。
アクセルを開けると、加速はしないのですがスピードメーターがタコメーターの様にビンビン上下するという不思議な状態でした。
惰性走行中、ルームミラーを見ると巨大なトレーラーがどんどん迫って来るという恐怖の体験でした。
修理屋さんに代車をキャリヤカーに積んで来て貰ったので、道具を積み替えて仕事は無事に終わりました。
これから、総理大臣になって日本中の幹線道路と高速道路の路側帯を広くしたいと思います。
選挙の際は、応援宜しくお願いします。（笑） |
No.812 2006/08/18(Fri) 23:54:59
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路面のクラック段差をステップで拾って（笑）ハイサイドみたいな体勢で（爆）吹っ飛んだことあります。
駆動系のトラブルは未経験なもので・・・
じゃな〜い！！
ニャッキさん＞
大惨事でしたね。でも、純正なら大丈夫なんですかね？
結局、いつかは磨耗して同じ結果を引き起こしたりはしないんでしょうか？
今後、僕のスクーター観に影響を与える重大な１件となりそうな気がします。
おきたさん＞
「キャリヤカー」一瞬「リヤカー」に見えてしまいました。もちろん、論点はそこではありません（笑）
国土交通大臣なら一般人でもなれるので、そちらを狙ってみてはいかがでしょうか？もちろん、応援しますよ（爆） |
No.813 2006/08/19(Sat) 11:28:15
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おきたさん
高速で車が止まってしまうのも怖いですね。
バイクを止めてしまったときも何かお金取られるのかなと心配になりましたが、タダで近所まで送ってもらえ助かりました。
マイカーだったら費用面の出費が痛いケースですよね!
すなちゃんさん
>>純正なら大丈夫なんですかね？
純正だと、通常使用で３万キロ走っても磨耗で最高速が６０キロから５０キロになってもまず切れません（いつかは切れますが）。
今回は最高速も交換時と然程変わらない時期にベルトが張力に負けてブチギレました（僕はそのあとにブチギレましたがｗ）
実はこのNTBというメーカー製のベルトが家には今回のとあわせて２つあります。ノーマルディオ用とZX用の２つでノーマル用のベルトは２週間だけ使用して最高速に不満があったのでZX用に交換したという経緯なのですが改めて２週間だけ使用して保管していたベルトをクルンと裏返してみるとすべての溝の部分に亀裂が入ってました下記図解矢印の部分ｗｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸ベルト
要するに２週間使用したのち室内常温で３ヶ月保管していただけでも致命的な劣化が起こっているのです（溝にヒビが入るとダメ）
これが高温部分でこき使われるわけですから、明らかに欠陥商品だと思います。
なので昨日届いた純正のベルトとローラーへの交換交換作業をしました。これで一安心? |
No.814 2006/08/20(Sun) 15:24:04
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あれ？図解の矢印半角ずらしたのにずれてない!
w↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸凸ベルト
山頂部分じゃなくて谷間部分です |
No.815 2006/08/20(Sun) 15:27:08
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な〜るほど、
またしても詳しい解説をありがとうございました。
NTBが「ク●」なのは良く分かりました。
で、そうすると・・・僕的には「純正よりイイのはないのか？」
ってことになると思うんですよ。もし、少しぐらい値が張っても耐久性や性能ＵＰがあれば問題ないですけどね。
そこで、デイトナのベルトなどは秀逸だと聞くのですが、値段は純正よりも少し高価いですよね？これってイイ線いってないでしょうか？ |
No.816 2006/08/21(Mon) 20:18:15
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デイトナといえばまず真っ先に出てくるのがかの有名なサイマックスチャンバー!!
なのでデイトナのベルトは使ったことありません。。
ポッシュのベルトは使ったことがありますが半年ほどで盗難にあいました（あの時に）
ポッシュの感想で言うと、装着後結構長い間滑ってました。（硬いと言う事でしょう）
最高速ははじめ数百キロでちょびっと落ちた後維持していたと思います（滑って削れる?）。耐久性は結局のところ分りませんが、個人的にはノーマル使用時においては然程変わらないのではないかと思っています。
それを踏まえてノーマルベルト1,910円、強化ベルト3360円、自ずと我等？の答えは導かれると思います＾＾；
高い強化ベルトを付けて悦に浸るのも、純正流用にこだわっている自分に浸るのも 自由だ――!!
純正 イズ フリーダム！！純正 イズ フリーダム！！純正 イズ フリーダム！！
エクスクラメーションマークを使い分けてみましたww
純正ベルトとローラー装着後の感想ですがはやいです。
平地だとコンスタントにメーター振り切りです、バイパスではいつも流れに乗り切れていなかったのですが、今は流れに乗れています。中堅どころになった気分です！ |
No.817 2006/08/22(Tue) 19:40:17
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↑これはまさに答えですね〜。
僕もノーマルの間は純正でいくことに決めました。
多分、ず〜っと純正or純正加工だと思いますから・・・
この流れは・・・ストマジ出撃の日は近い？ |
No.818 2006/08/24(Thu) 23:42:10
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ストマジも純正流用とかってあるんですかね?
110ccを流用するだけかな?アドレスを流用できるのかな？
ストマジもバイクとしてはすごくそそられる機体です！
ニャッキに負けじと、すなレポート待ってますよ!!
ステルス君（わが家のディオ）の経過報告なのですが…
あれから一度も給油していませんが異常です！！
今日久々にギャルが操る純白のヤマハビーノに出会いました。
この機体はたまに遭遇する好敵手でバイパスに向かうまで
熾烈なデッドヒートがしばしば繰り広げられるのですが
（出だしをミスると巻き返せない…）
今日は発見した時点で既に10メートルのビハインド新生ステルス君のテストにはもってこいと思いながら。次の信号まで距離約1200ｍいざ勝負!!
侮っていました、純正ベルトとローラーをｗ
高ギヤ比につき、出だしこそラグりますが中速高速域でグングンとビーノとの差を詰めます。
す、すごい、ギャルのお尻割れ目見えかけてる…そちらの興奮は抑えつつ、300メートルくらいで並んだかと思うと終速で10キロ以上差があったでしょうか、道のりの4分の1であっという間に抜き去っていました。
見事な半ケツいや、走りに改めて感動した次第です。
バイパスでは全開ではないでしょうが２台のアドレスV100をパスできました。50ccとは思えない動力性能で、しかも通常バイパス3往復で給油時期なのですが3往復した時点でガソリンゲージはまだ3分の1残っていますなんとうれしい異常でしょうか。
これはみんなに報告せねば!!今日は収穫の多い一日でした。純正最高！
感動すると文章長くなります、あしからず |
No.819 2006/08/26(Sat) 00:48:37
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レッツのものが流用可能みたいですが、あまり期待はしていません。ぼくがやりたいのはあくまで当面は純正加工のみです。
僕の場合、まだスクーターのセンスプやＷＲなど、感覚・感触で弄る部分は手をつけることが出来ません。
なので、「理屈の上で可能なものからやろう」ってことになります。
具体的に言うと「ハイスピードプーリーもどき」（爆）が造りたい。
実は、ＮＳ−１が完成したら次はストマジなので・・・
！！！！？ |
No.820 2006/08/26(Sat) 01:28:27
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そういえばＮＳ−１もかれこれ3年くらいなるでしょうか?
完成すれば次のストマジは構造的には奥深くないので半分の1年半くらいで仕上がるのかな^^；？
でも確かそんなに問題の無い車体でしたよね?
駆動系に手を加えれば完成できそうですね。
今日給油しました、4.6ℓで120?`走りました、以前に比べると実に燃費20％向上もです！
中速域からトルクフルで一度ベルトが高速側に移動させればとかなり低回転で走れます。
エンジン特性とギヤ比、駆動系がしっくり来ていると思います。
でも、クラッチ側はオークションで買ったときのままですから前の人のお陰か…? |
No.821 2006/08/29(Tue) 00:39:37
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> そういえばＮＳ−１もかれこれ3年くらいなるでしょうか?
> 完成すれば次のストマジは構造的には奥深くないので半分の1年半くらいで仕上がるのかな^^；？
イタッ！イタタタタ
ニャッキさん、言葉に棘がありますってば（笑）
でも、ホントにすこ〜しずつ弄ってたんですよ。
お金も暇もないもんで・・・（えへ）
> でも確かそんなに問題の無い車体でしたよね?
> 駆動系に手を加えれば完成できそうですね。
ええ、今のところは・・・
でも、あとで持病が出るのが分かっているので、クランク回りをバラして焼きつき対策をするつもりです。
まあ、考えてみればその前にフルノーマルで走り出すことは可能でしたね（爆）
> 今日給油しました、4.6ℓで120?`走りました、以前に比べると実に燃費20％向上もです！
> 中速域からトルクフルで一度ベルトが高速側に移動させればとかなり低回転で走れます。
> エンジン特性とギヤ比、駆動系がしっくり来ていると思います。
> でも、クラッチ側はオークションで買ったときのままですから前の人のお陰か…?
あ、それそれ（どれ？）。そのあたりがまだ良く分かりません。
なので、あとで理解できそうな時期にもう一度聞くと思います。なのでその際はよろしくお願いいたします。
ところで、スクーターって26km/ℓぐらい走ると御の字なんですか？ |
No.822 2006/08/31(Thu) 13:51:53
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スクーターのクラッチ側の機構はよく分らないのですが（何を隠そうバラした事がない）
トルクカムによる変則タイミングが変わることによって
加速性能も変化するのかなと思いますっていうか今思いました。。
50ｃｃってやっぱり0〜40キロ位をターゲットにしてセッティングされていると思いますので変則機構の味付けも出だしの加速重視になってると思います。
だから高速になると変則タイミングがずれて伸びないのだと思います。
詳しい原理は分りませんが実例をひとつ、以前ガス欠ネタで登場した帰り道の上り坂、ノーマルベルトだと回転だけ上がってパワーが足らず55キロしか出ない、ＺＸ用ベルトだと60キロオーバーでガンガン登るｗ 通常ならよりハイギアセッティングの後者の方が登坂力に不安を持つと考えるのが普通ですが、そうじゃないんですよね。今の僕にはパワー曲線のおいしいところを使ってるとしか説明できないんです。
僕もスクーターって奥が深いなと思いました。
スクーターの燃費ですが、スタイルによって大きく変わると思いますが、僕のように大人気ない全開走行だと、リッター２０が関の山だと思います。オバチャン走りだと３０台も可能でしょうが、マフラーが詰まるんじゃないかな?実は改良後のステルス様は下りでぶん回さなければフルスロットルでもエンジンの回転数は以前より低いです。なので、低回転なのに巡航速度アップによる恩恵が燃費２割向上という結果に繋がっているのかな?
純正ベルトとローラ、約3,000円の投資でCPUがpentiumからcore2duoに換わった気分です＾＾（うまいっ！） |
No.823 2006/08/31(Thu) 20:45:29
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そこ（どこ?）なんですが、ＡＴ車のキックダウンに相当する変速タイミングもあるじゃないですか？あんなのどうやってコントロールするんだろ？ってのが今の僕の限界。（トルクカムもよく分からない為）
ただ、件の55ｷﾛ非力→60ｷﾛﾊﾟﾜﾌﾙも20/ℓ→26/ℓも
「ＺＸ用ベルトは駆動ロスが少ない」だけじゃぁ？
と思うんですよ。
素人の僕でもうっすらと見えるぐらいだから、ニャッキさんならはっきり見えると思います。ココはひとつ検証などできませんか？
このスレ、久々に萌えそうなんで・・・ |
No.824 2006/09/01(Fri) 08:05:26
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http://www.skz.or.jp/ryu/motocompo/tcam/tcam.html
よく理解できていないので丸投げ状態ですが、トルクカムについてです。
この中の図でいくとベルトが約5ミリ幅太なので、通常より早い時期に
トルクカムが高速域へ移動しキックダウンしにくくなっているのかな?
なので一度スピードに乗せるとキックダウンしないので低回転で巡航できる?
（加えて回転数が落ちても純正ウエイトローラーが8.5ｇと重いのでプーリーを最端まで押し上げる遠心力が十分にあるためクラッチ側がキックダウンできるほどのベルトのたるみが生じない）
上記ページを見て即興で考えた理論なのでいやはや・・・
そろそろイカ釣りのシーズンなのでちょっと港に行ってきます。
ｋｗｓｋは後ほど |
No.825 2006/09/01(Fri) 19:12:10
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よい解説ページをありがとうございます。
少しだけトルクカムが理解できました（まだまだですが）
> そろそろイカ釣りのシーズンなのでちょっと港に行ってきます。
これは、どう反応すればよいのやら？
このスレはニャッキさんががんばってネタ（！？）振ってくださってるのは分かるのですが、どこで萌えればイイのか・・（笑）
本人が釣るのかな？ |
No.826 2006/09/01(Fri) 22:07:56
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戻りました
すいません、こちらでは9月から11月まで港でアオリイカがつれるシーズンなので
今日はどうしても漁港へ行ってニャッキ自身が釣り糸を垂れたかったので
手短にレスした次第です。
詳しくは後ほどと言うのはスクーターについてですよ。
イカがよろしければそれでもいいですがｗ
海辺までゆっくり且いろいろと駆動系の味付けを味わいながら走ってきました。
一般道を走って気付いたことはメーター読みで62キロ位のところに加速ポイントがあり、ここからグンと再加速が始まりメーターを振り切ります。このポイントさえ超えればスロットル3分の1開でも60キロオーバーで巡航できるようです。加速ポイントを越えず上り坂に差し掛かると速度は伸びてきませんでした（もどかしい）。
出だしも良く、高速も出る両方を取ればこれが限界なのかもしれません。でも、町乗り用とバイパス用の切替スイッチだと想定すれば、以前すなちゃんさんの別スレッドで私が望んでいたそのものじゃないか!とも思うのですが・・・これは妥協なのでしょうか? |
No.827 2006/09/01(Fri) 22:41:11
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| 続くようであれば別スレにしたほうが良いのでしょ〜か？ |
No.828 2006/09/01(Fri) 22:42:57
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No.829 2006/09/01(Fri) 23:25:17
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