  パイロットジェトについて - bunta - 2010/04/30(Fri) 14:37:31 [No.1715] |
 └ Re: パイロットジェトについて - bunta - 2010/05/01(Sat) 19:26:10 [No.1719] |
| └ Re: パイロットジェトについて - bunta - 2010/05/01(Sat) 13:29:31 [No.1717] |
| └ Re: パイロットジェトについて - ５１５０ - 2010/05/01(Sat) 22:24:33 [No.1720] |
| └ Re: パイロットジェトについて - ちくわ - 2010/05/01(Sat) 17:22:49 [No.1718] |
| └ Re: パイロットジェトについて - hide - 2010/04/30(Fri) 20:04:51 [No.1716] |
５１５０です。 > buntaさん キャブセッティングは国仕様によってエミッション規制に合わせていますから フルパワーと言えども微妙に違うようです。 3CYはスイス仕様ですので濃い目になる事を考慮した高地向けセッティングと言う事で PJが#37.5となっているものと思われます。（私も'95 3CY） また、ニードルのクリップ位置も中央から1段上、 薄めになっています。 尚、エアクリボックスの穴にも注意して下さい。 3CYは開口面積がフルパワーの半分になっていると思います。 さて、私もフルパワーにしたクチですが試行錯誤の結果、 現在は下記の通りです。 MJ:#120 PJ:#45 パイロットスクリュー2回転戻し 吸気：フィルターをパイパークロスに変更 排気：エイジュウプロXJR用スリップオン PJはフルパワー標準の#42.5でも良いかもしれません。 この辺りは乗られている車体の吸排気仕様や個体差、 望んでおられる過渡特性によって詰めが必要です。 [No.1720] 2010/05/01(Sat) 22:24:33 |
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