Club-FJ 掲示板

フルパワー化成功！＆ 4CCとの比較。 - FJとくしま - 2011/01/04(Tue) 19:13:02 [No.1982]

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Re: フルパワー化成功！＆ 4CCとの比較。 - amamori - 2011/01/10(Mon) 10:42:08 [No.2013]

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始動性悪化 - ＦＪとくしま - 2011/01/11(Tue) 00:12:50 [No.2018]

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Re: フルパワー化成功！＆ 4CCとの比較。 - ＦＪとくしま - 2011/01/10(Mon) 23:25:21 [No.2016]

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Re: フルパワー化成功！＆ 4CCとの比較。 - amamori - 2011/01/11(Tue) 12:59:45 [No.2021]

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Re: フルパワー化成功！＆ 4CCとの比較。 - ＦＪとくしま - 2011/01/12(Wed) 00:41:43 [No.2023]

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Re: フルパワー化成功！＆ 4CCとの比較。 - ５１５０ - 2011/01/13(Thu) 19:12:22 [No.2024]

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Re: フルパワー化成功！＆ 4CCとの比較。 - ＦＪとくしま - 2011/01/14(Fri) 00:10:23 [No.2025]

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単なる誤字訂正 - ＦＪとくしま - 2011/01/10(Mon) 23:26:52 [No.2017]

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Re: フルパワー化成功！＆ 4CCとの比較。 - ５１５０ - 2011/01/08(Sat) 08:52:48 [No.2002]

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Re: フルパワー化成功！＆ 4CCとの比較。 - ＦＪとくしま - 2011/01/08(Sat) 10:00:00 [No.2003]

フルパワー化成功！＆ 4CCとの比較。 - FJとくしま

５１５０さん、また過去にいろいろ教えていただいたり書き込んだりしていただいた方々のご助力により、この度4CC国内仕様・max97.5psを、3XW輸出仕様・max130ps仕様にモデファイすることに成功しました。3XW部品への変更内容は、エアクリボックスへのエア導入パイプ・キャブのジェット類・キャブ～エンジンの間のインシュレータ・マフラー・イグナイターです。スピードメータに関しては、リミッターによる最高速だけに影響するのだろうと思い、換装しておりません。130ps仕様になったと書きましたが、もしカムその他、把握できていない要素があったとするならば、そこまでの仕様にはなっていないということになります。なお自分の場合、エアエレメントをK&Nのパワーフィルターに換えてあります。
さて、試走してみたところ、やはりフルパワーの加速は圧巻で、4000～5000rpmあたりから上では低いギヤだと怖いぐらいの加速をします。4CCだと高回転でのパワーの盛り上がりがいまいちと感じておりましたから、その差は歴然！たるものがあります。回せば回すほど差が大きくなる感じです。なるほど、吸気経路の口径差（＋排気効率）がそのまま出ているのだと納得させられます。
また、3XW化によりアイドリング時から少しだけ排気音が大きくなった感じで、アイドリング回転あたりでは大排気量アメ車のごとく、ややドロドロとした回転感があります。
一方、おおむね3000prm以下の低い回転では、むしろ4CCの方が燃焼・回転が稠密かつトルクフルな感じで、フィーリングとしては上です。願わくば、スイッチ一つで4CCと3XWが切り替わるとか。(笑)
4CCはインシュレータの流路断面積が小さいことから、低回転では流速がより高く、燃料の霧化がベターであること、またエア導入パイプの流路断面積が小さいこととも合わせて、慣性加給の効果がより大きく働くこと。それらのことが低～中回転での良好なフィーリングにつながっているのではないかと推察します。ホンダのCB400SFのVTECも、低回転では1気筒あたり4つのバルブのうち2つしか働かせていないですね。（スワールをつくる効果もあるのか？）今あるかどうか知りませんが、車で低回転では吸気管の経路を細く長い方に切り替えるというものもありました。またヤマハのR-1は、低回転では吸気管を継ぎ足すような構造にして、慣性加給の効果を高めていますね。
さて、以上のようなことから、好みによって4CCを選ぶという選択も、3XWを選ぶという選択もありうると思いました。ただ！なんでも3XWの方が燃費がリッターあたり2kmぐらいよいとのことで、当方はそこのところに期待する部分が大です。4CCだとツーリングでも16km/lぐらいしか走りませんからね。元が30km/lも走るのなら少々の違いはどーでもいいのですけれど。3XWの方がメインジェットなど大きいのに燃費がよいのは、吸気～排気の抵抗が少ない（＝ポンプ仕事が小さい）ためかも知れませんね。別のバイクで、キャブをFCRに換装したら、流れがスムーズで吸気抵抗が少ないため、エンブレが弱まるということがありました。いずれにしましても、そのうちフルパワー仕様での燃費を取ってみます。興味津々。
それにしても、作業はたいへん！！！　でした。時間が掛かる掛かる、疲れまくりの油まみれ。生来のものぐさもあって、もう二度とキャブをばらしたくないような…。

長文失礼。

[No.1982] 2011/01/04(Tue) 19:13:02

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