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No.1662に関するツリー

   クラッチマスターの分解について。 - 親馬鹿3XW - 2010/03/07(Sun) 11:37:02 [No.1662]
Re: クラッチマスターの分解について。 - 5150 - 2010/03/07(Sun) 11:59:58 [No.1663]
Re: クラッチマスターの分解について。 - 親馬鹿3XW - 2010/03/07(Sun) 12:09:03 [No.1664]
Re: クラッチマスターの分解について。 - 5150 - 2010/03/07(Sun) 18:53:21 [No.1666]
Re: クラッチマスターの分解について。 - 5150 - 2010/03/07(Sun) 22:10:52 [No.1667]
Re: クラッチマスターの分解について。 - 親馬鹿3XW - 2010/03/07(Sun) 23:14:33 [No.1668]
Re: クラッチマスターの分解について。 - ポンタ - 2010/03/07(Sun) 23:44:44 [No.1669]
Re: クラッチマスターの分解について。 - 5150 - 2010/03/08(Mon) 21:25:26 [No.1673]
Re: クラッチマスターの分解について。 - 親馬鹿3XW - 2010/03/08(Mon) 12:12:08 [No.1671]
Re: クラッチマスターの分解について。 - ポンタ - 2010/03/08(Mon) 20:06:14 [No.1672]



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クラッチマスターの分解について。 (親記事) - 親馬鹿3XW

お尋ねいたします。
クラッチマスター内のピストン部「シリンダーキット」を交換しようと考えておりますが、どうやって分解(引っ張り出す)のでしょうか?
オイルのアウト側からエアガンで圧を掛けて???

どなたかご経験のある方、教えて下さい。


[No.1662] 2010/03/07(Sun) 11:37:02
Re: クラッチマスターの分解について。 (No.1662への返信 / 1階層) - 5150

5150です。

> 親馬鹿3XWさん
> オイルのアウト側からエアガンで圧を掛けて???


流入側、つまりバンジョー側を外して
そちらからエア圧を掛けてください。

もしくは、フルード無駄遣い覚悟で
補充しながら握り倒すのも手です。


[No.1663] 2010/03/07(Sun) 11:59:58
Re: クラッチマスターの分解について。 (No.1663への返信 / 2階層) - 親馬鹿3XW

5150さん、早速のお返事ありがとうございます。
ド素人なもので、下記教えて下さい。
>
> 流入側、つまりバンジョー側を外して
> そちらからエア圧を掛けてください。


バンジョー側とは、マスターとクラッチホースを連結しているボルト部の事で良いでしょうか?

> もしくは、フルード無駄遣い覚悟で
> 補充しながら握り倒すのも手です。


「補充しながら握り倒す」とはどういう方法でしょうか?

本当に申し訳ありませんがよろしくお願い致します。


[No.1664] 2010/03/07(Sun) 12:09:03
Re: クラッチマスターの分解について。 (No.1664への返信 / 3階層) - 5150

5150です。

> 親馬鹿3XWさん
> ド素人なもので、下記教えて下さい。


いえいえ、私も似た様なものです。


> バンジョー側とは、マスターとクラッチホースを連結しているボルト部の事で良いでしょうか?

えっと、説明が間違っていて申し訳ありません。
クラッチレリーズとホースを連結している所でした(滝汗)

こちらも結論から言えば最初にフルードを全て抜く、になります。
その後、レリーズとホースをバラして、
レリーズ側のバンジョー穴からエア圧を掛けて下さい。
その際、気を付ける事は抜ける瞬間、意外に勢いがありますので
ウェス等で包んで飛んでいかないように養生しておくと良いです。

> 「補充しながら握り倒す」とはどういう方法でしょうか?

レリーズを車体から外し、前述の通り養生して、
更に出来ればレリーズ本体をフルードを受け切れる容量のある
受け皿になる物の上に置いた上で、
クラッチマスターのリザーバーの蓋を外し
(周りにフルードがこぼれない様にこれも位置決めと養生をして下さい)
レバーを握ってレリーズのピストンを押し出す、と言う手です。
当然、リザーバーのフルードはどんどん減りますので
エアを噛んでしまわない様にフルードを継ぎ足していく配慮が必要です。

うーん、説明が上手くないですね。(滝汗)
申し訳ありません。(_ _)ノ


[No.1666] 2010/03/07(Sun) 18:53:21
Re: クラッチマスターの分解について。 (No.1666への返信 / 4階層) - 5150

5150です。

うわぁぁぁぁぁ!(滝汗)

レリーズじゃないんですね!

マスターのピストンの頭が出ている所のブーツを外すと
インナータイプのCクリップがありますので
それを外せは出てきますよ。

うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!(滝汗)


[No.1667] 2010/03/07(Sun) 22:10:52
Re: クラッチマスターの分解について。 (No.1667への返信 / 5階層) - 親馬鹿3XW

> 5150です。
>
> うわぁぁぁぁぁ!(滝汗)
>
> レリーズじゃないんですね!
>
> マスターのピストンの頭が出ている所のブーツを外すと
> インナータイプのCクリップがありますので
> それを外せは出てきますよ。
>
> うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!(滝汗)


5150さん、理解致しました。
本当にご親切にありがとうございました。
早速、作業に取り掛かります。
(と言っても会社員なので、週末になりますが)
ありがとうございました!


[No.1668] 2010/03/07(Sun) 23:14:33
Re: クラッチマスターの分解について。 (No.1668への返信 / 6階層) - ポンタ

> > 5150です。
> >
> > うわぁぁぁぁぁ!(滝汗)
> >
> > レリーズじゃないんですね!
> >
> > マスターのピストンの頭が出ている所のブーツを外すと
> > インナータイプのCクリップがありますので
> > それを外せは出てきますよ。
> >
> > うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!(滝汗)
>
> 5150さん、理解致しました。
> 本当にご親切にありがとうございました。
> 早速、作業に取り掛かります。
> (と言っても会社員なので、週末になりますが)
> ありがとうございました!


初めて作業される様ですので補足ですが、5150さんの表現では
Cクリップですが、正式にはサークリップと言います。
これを外す為には、先が長く細めのサークリッププライヤー
が必要になります。握ると先端が狭まるタイプですね。
マメにOHされるのであれば必需品ですので、購入された方が
良いかもしれません。


[No.1669] 2010/03/07(Sun) 23:44:44
Re: クラッチマスターの分解について。 (No.1669への返信 / 7階層) - 親馬鹿3XW

ボンタさん
ご丁寧にありがとうございます。

一桁の価格でFJを入手出来たまではよかったのですが、50000km走行していて各部の整備が必要でした。
このBBSで諸先輩方にアドバイスをいただきながら、ヘッドカバーガスケット交換やリア17インチ化を実施し、残すはあとクラッチのみなんです。
あともう一息がんばって、車検取得します!
ありがとうございました。


[No.1671] 2010/03/08(Mon) 12:12:08
Re: クラッチマスターの分解について。 (No.1671への返信 / 8階層) - ポンタ

私も親馬鹿3XW同様、安価で3CVを入手しましたが、結構\使ってます・・・
フレームその他塗装品は全て再塗装しました。ほぼレストアです。
クラッチカバー交換やキャブOHヘッドカバー交換など載せきれませんが、2ヶ月を要してしまいました。。あとはタンクだけ・・
この前ニッシンクラッチマスターを組んだのですが、どうも
インナーピストンがダメらしくエア抜きすら出来ませんでした。
結局手持ちのXJR1300純正マスターを入れましたが。。
お互い頑張りましょう!!


[No.1672] 2010/03/08(Mon) 20:06:14
Re: クラッチマスターの分解について。 (No.1669への返信 / 7階層) - 5150

5150です。

> ポンタさん
> Cクリップですが、正式にはサークリップと言います。


うわぁぁぁぁぁ!フォロー有難うございます!(雪崩汗)

> マメにOHされるのであれば必需品ですので、購入された方が
> 良いかもしれません。


穴用・軸用揃えておくと何かと便利。
例えばシフトペダルのステップ側は軸タイプのサークリップで
止まっています。

> 親馬鹿3XWさん
サークリップは方向がありますので気をつけましょう。
プレス打ち抜き品ですので裏側、
即ち指で角を触って尖っている方を抜けてはいけない向きに
セットして下さい。


[No.1673] 2010/03/08(Mon) 21:25:26
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