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4CCの3XW化について (親記事) - FJとくしま

４ＣＣをフルパワー化すべく、吸気パイプ・キャブレター・インシュレータ（キャブ～エンジン間のゴム管）・エキゾーストシステム・イグナイターについて、３ＸＷのものを仕入れました。質問ですが、あと、スピードメーターについてもどうしても入れ替えなければならないものなのでしょうか？２００キロも出す気はないので、もしスピードが頭打ちになるだけならそのままでいきたいのですが。でもフル加速したときに回転数が頭打ちになるというのはいやかも…。
それから、それ以前の問題として、４ＣＣの方が低速ではフィーリングがよいという話しも聞いたことがあるような気がして、工事に手間がかかるであろうことと合わせて、ちょっとフルパワー化するかどうか迷っております。燃費は逆車の方が若干よいとのことで、それは魅力的でありますけれど…。
以上のことにつきまして、もしどなたかアドバイスをいただけるようでしたらよろしくお願いいたします。

[No.1814] 2010/07/26(Mon) 01:10:16

Re: 4CCの3XW化について (No.1814への返信 / 1階層) - amamori

こんにちは、

スピードメーターはそのままでいいと思います。
3XWのイグナイターは燃料計と接続されており、本来ならハーネスも交換したほうがいいのかもしれません。

私は吸気系＋XJR1200のイグナイタに交換しましたが燃費はよくなりましたよ。私の場合は15~6km/l -> 18~19km/lになりました。
フィーリングは交換前の方がスムースな回り方でしたがこれは好みですね。

FJと関係なくて申し訳ないのですがちょっとお聞きしたいことがあります。（来月の徳島のイベントに関してです）すみませんがメールをいただけませんか？

[No.1818] 2010/07/27(Tue) 12:19:12

Re: 4CCの3XW化について (No.1818への返信 / 2階層) - FJとくしま

＞amamoriさん、
いろいろお教えいただいてありがとうございます。
「3XWのイグナイターが燃料計と接続されている」ということは、4CCのイグナイターはそうではないということですね。で、燃料計と接続されているのとされていないのとでどのような違いが出てくるのでしょうか？お手数ですが、もしよろしければそこのところもお教え下さい。実害がないようでしたら、フルパワー化をしてもイグナイターの交換のみということにしようと思います。
XJR1200と、3XWと、4CCとで、イグナイターは微妙に違っているのですね。3XWと4CCでは特に吸気系が違っているので、点火時期の制御（点火進角のカーブ）も違っているのだろうとは思っておりましたが。
燃費は現状で、私も16km/lというところです。（ツーリング時。）これがちょっとよくなるというのは魅力的ですね。
ただ、エンジンのフィーリング自体は今の状態で満足しております。う～ん、悩ましいところですね。

メール、お送りしました。

[No.1819] 2010/07/28(Wed) 02:17:33

Re: 4CCの3XW化について (No.1821への返信 / 5階層) - 6565FJ

こんにちは。私も４CC所有者です。
３XWのイグナイタ―とメーターを付けた経緯がありますので書き込みさせていただきます。
イグナイタ―は接続差し込みカプラーが２個あります。９ピンの
大きい方はそのまま挿せますが、もう一方のカプラーは４CCと３XWでは４ピン(３XW)と６ピン(４CC)でそのままでは挿せませんでした。
私は、同色コードの接続をして他コード２本は未接続でカプラーを
付け替えました。
特に問題なくリミッターはカットされており、走行に不具合はありません。
未接続のコード２本はおそらくスピードメーター信号のものだと
思われます。１８０kmになるとリミッターを作動させるものでは
ないでしょうか。

> ＞amamoriさん、
> いろいろと情報のご提示、ありがとうございます。
> イグナイターに関しては、とりあえずキャブその他を4CCから変更せず、それのみ付け替えた上で調子を見てみたいと考えております。
> フルパワー化の工事の中では、キャブの付け替えがおっくうだと感じております。どうせ付け替えるのならその前に分解・清掃だと。もうすでにそこから面倒くさいような気がしております。（笑）
> しかし、燃費がよくなるというのは経済的にも航続距離の面からも魅力的ですね。いつかやってみます。

[No.1823] 2010/08/11(Wed) 17:09:06

Re: 4CCの3XW化について (No.1824への返信 / 7階層) - FJとくしま

＞6565FJさん、

情報ありがとうございます！
正に自分が知りたかったことをお教えいただきました。
で、再確認させていただきたいのですが、

１．4CCに3XWのイグナイターを取り付けても問題はない。
２．ただし、イグナイターの小さい方の接続口が、3XWでは4ピンで
　4CCより2本少ないので、とりあえず同色の配線についてはその4本を、
　3XWイグナイターの同じ色の線がつながっていたピン（ということは
　同じ位置のピン？）につなぐこととした。
３．その際、6565FJさんは４CCのメーターからのカプラー（6ピン）を、
　3XWイグナイターの4本ピンにそのままつなげるようカプラー加工
　（付け替え）を行なわれた。

以上のような理解でよろしいでしょうか？

それから、ついでながらお教えいただきたいのですが、4CCと3XWでは
吸排気系が異なることから、あるいは点火マップ（点火進角のグラフ）が
異なっているのではないかとも予測していたのですが、これに関しては
同じか、あるいは異なっているとしても体感できるほどの違いではないと。
という理解でよろしいでしょうか？

以上、よろしければまたお教え下さい。

[No.1825] 2010/08/11(Wed) 23:32:36

Re: 4CCの3XW化について (No.1825への返信 / 8階層) - 6565fj

FJとくしま　様

こんにちは。私の最初の書き込みと２回目の書き込みで混乱を
招きまして失礼しました。

まず、イグナイタはそのまま４ＣＣのノーマルに差し込み接続する
だけです。

そのうえで、メーターの取り付けをしました。
以前にフルパワー化するには、最低でもA/イグナイタB/メーター
C/インシュレーターD/キャブまたはジェット類・・・の交換との
情報を見てきたことによります。

ちなみにそのC.Dはまだ手をつけていません。

最初に書き込みしたカプラー加工が必要なのは、メーターの
ことです。すみませんでした。

FJとくしま様の書いた項目に答えますと、
１、は問題ありません。

２、イグナイタではなく３ＸＷメーターが対象の加工です。
　　わかりやすく言うと、メーター裏の小さい方の接続カプラーを
　　３ＸＷメーター側、元からの４ＣＣメーター側、両方カットし
　　３ＸＷメーターに４ＣＣカプラを同色結線後(このとき２本配　　線があまります)にメインハーネスに接続する。

３、以上から全く違います。すみません。

ちなみにマフラーはデビル管で、吸気系は４ＣＣノーマル
の状態でふわわkmまでだしてみました。
発進～低速走行～中速走行ともに体感するほど変化はありません。
リミッターがカットされただけの感じです。

来月上旬時間ができたときに吸気系も３ＸＷに変更しますので
そしたら、体感するほどの変化があると思います。

[No.1826] 2010/08/12(Thu) 10:52:48

Re: 4CCの3XW化について (No.1826への返信 / 9階層) - FJとくしま

＞6565fj さん、

またのご丁寧なお教え、ありがとうございます。
とても参考になります。

自分もぼちぼちとフルパワー化を図っていこうと
思っているのですが、手に入れた3XWのキャブも、
「まずは分解・清掃から」と思うと、換装するのがおっくうに
なってしまいます。　(^^;)

マフラーと、エアクリーナボックスまでの吸気パイプは換えてみた
ことがあるのですが、それら単独の交換ですと、かえって
フィーリングが悪化しました。

フルパワー化と、ハンドルをどうにかして手前に寄せることが
私にとっての課題です。

また何か参考にさせていただけることが出てきましたら
よろしくです。

[No.1827] 2010/08/13(Fri) 04:11:05

Re: 4CCの3XW化について (No.1828への返信 / 11階層) - FJとくしま

＞さい弾さん、

アントライオンのバーハンマウントキット・ユニバーサルφ41を用いて、適当なバーハンドルを取り付けるというのが今のところ思いついている正攻法です。

→ http://www.moto-log.com/catalog/antlion/book84/#page=12

実は中古品でハンドルを2セット手に入れており、それらを加工・接合して10mmぐらいアップ・30mmぐらい手前に寄せるというのを考えておりましたが、実物を前にして考えてみると、なかなかうまくいきそうにありません。

アントライオンのパーツを利用するのは確実にできると思うのですが、少々お金はかかりますね。
悩ましいところです。なんかいい手はないものでしょうかね。

[No.1829] 2010/08/13(Fri) 23:38:48