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リヤホイール　１７インチ化　パート２ (親記事) - 碧海３ＣＶ

越後のbb3CVさん、ちくわさん、３ＸＷ多摩さん、親馬鹿さん、いつぞやは大変お世話なりました！

さて、ＸＪＲのリヤホイールが手に入ったのでさっそく各部測定から始めました。
クラッチハブ、カラー、キャリパーブラケットをどれくらい加工するか分かりましたが、本当にこれでいいのかなあと不安になりまして・・・

まずクラッチハブです。
オイルシール取り付け部を切削するのですが、当然オイルシールは取り付けることができなくなります。
ＸＪＲはＦＪと違って、赤色のシール付きのベアリングで耐水性はあると思いますが、オイルシール無しでも大丈夫でしょうか？
皆さんはどうしていますか？

続いてキャリパーブラケットです。
ホイールの幅が広がる分、ディスク取り付け面も外側にずれ、同じようにキャリパ、キャリパブラケットもずれるため、キャリパブラケットを切削するのですが、僕の計算だと１２ミリも切削することになりました。
強度的に大丈夫でしょうか？
また、計算ミスで１２ミリは削り過ぎ？

１７インチ化に成功された先輩方、ご意見よろしくお願いします！
長々とすみません。。。

[No.1882] 2010/09/22(Wed) 21:57:57

Re: リヤホイール　１７インチ化　パート２ (No.1882への返信 / 1階層) - 越後のｂｂ３ｃｖ

以下は私の測定と加工ですので、参考までに、

クラッチハブのオイルシール部分、私は７mm削ってベアリングのシールの上にグリスをぬっています。
ベアリングより１mm飛び出た感じですね。

クラッチハブのスプロケット取付面はチェーンラインをオフセットしないのであれば８mmの切削、170/60ならOKでしょう。
180/55はタイヤによってはチェーンと擦れる？

私は180/55で3mmオフセットさせて５mmの切削として、Fスプロに３mmのカラーを入れてます。そうするとナットの緩み止めが使えないのでネジロックを塗布してます。
チェーンがスプロケカバーの内側と少々干渉しましたが、軽く削れるだけで問題無い？ようでした。

キャリパーブラケットは１０mmの切削、ブレーキ側のカラーはそのまま使用、スプロケット側のカラーは５mmで製作し、スイングアーム間がノーマル２５０mmに対して２５２mmにしています。

２５４mmにして、６mmカラーとキャリパーブラケットの切削量を９mmにしても大丈夫だとおもいますよ。

以上、あくまでも参考までに！

[No.1883] 2010/09/22(Wed) 22:25:52

Re: リヤホイール　１７インチ化　パート２ (No.1882への返信 / 1階層) - ちくわ

おはようございます。当方３ｘｗのスチールスイングアームのタイヤサイズは１６０で、ハブは１０ｍｍ削って当然オイルシールなし。ベアリングは両側金属シール。両側ゴムシールもありベアリング型番でＺＺとかＶＶとかの記号です。キャリパーブラケットは２０ｍｍ近く削った記憶があります。削る時はホイル側ではなくスイングアーム側を削ります。丸いボスとさらにリブまで削っております。３ｘｗに３ｃｖのスイングアームに交換した時は更に削って納めました。３ｘｗと３ｃｖでも内幅は違う様です。

強度？精度？　何の事やら（笑）

頑張ってください。

[No.1884] 2010/09/23(Thu) 06:17:18

Re: リヤホイール　１７インチ化　パート２ (No.1882への返信 / 1階層) - 遠州の３ＣＶ

私は、リヤは１８インチ化しましたが、そのとき、１７インチ化の部品の加工もしました。
　考え方は、同じです。
まず、純正ホイールのベアリングとベアリングの外と外の距離を測定します。
そして、ＸＪＲのリヤホイールも測定します。
　その数字の大きいほうから、小さい方の数字を引いて下さい。
　その１／２がキャリパー側、スプロケ側での、落とす削り代になります。

　あとは、どこで、落とせるかなので、キャリパー側では、カラー、キャリパーブラケット、をどのくらい落とすかになります。
　各部品を断面図化して並べるとわかりやすくなるでしょう。

[No.1885] 2010/09/23(Thu) 13:31:21

Re: リヤホイール　１７インチ化　パート２ (No.1883への返信 / 2階層) - 碧海３ＣＶ

越後のｂｂ３ｃｖさん、ちくわさん、遠州の３ＣＶさん、ご意見本当にありがとうございました！

加工量まで教えていただいたお陰でイメージできました。
測定方法によって多少の加工量の誤差はあるものの、何とかなりそうです。
問題は加工を依頼する友人の仕事が忙しくて当分やってくれそうも無いことです・・・トホホ。

ずうずうしくもうひとつ質問いいでしょうか？
キャリパブラケットとスイングアームをつないでいるテンションバーのスイングアーム側の取り付け方のことです。

キャリパブラケット同様にテンションバーも外側にずれるため、スイングアーム側の取り付けもずらさないといけないと思います。
今、考えているのが、取り付け部がスイングアームに溶接されているので、そこを削って新たに溶接（溶接屋さんに依頼）し直そうと思ってます。
皆さんはどうしているのでしょうか？
よろしくお願いします！

[No.1886] 2010/09/23(Thu) 23:03:10

Re: リヤホイール　１７インチ化　パート２ (No.1888への返信 / 5階層) - 親馬鹿3ＸＷ

こんにちは。親馬鹿改め親馬鹿3ＸＷです。

寸法はスイングアームの締まり具合などで変わりますが、僕の場合は合計18ｍｍ（9ｍｍづつ）削り込みました。
ハブはベアリング部とスプロケ座を旋盤切削しました（オイルシールは使用しておりません）。カラーはかなり薄くなったように記憶しております。キャリパーブラケットは円形部だけ加工しても足らず、本体まで追い込まないとスイングアームに干渉します。（強度は問題ないのではないかと思います）
トルクロッドは遊びが多いためそのまま使用しても問題ないと思います。

越後の3ｃｖさんがおっしゃる通り、スプロケ固定ボルトは本当に苦労しました。
結局、本体を万力で固定し、ボルト部にダブルナットをかけてバーナーで炙ってからレンチで回しました。パイプレンチも試しましたが、すぐにネジ部がつぶれてしまい取り返しが付かない事態におちいります。
スプロケの取り付けは、Ｍ10細目の六角穴付きボルトにネジロックを塗布して締めこんでいます。

大変だと思いますが、ぜひがんばって下さい！！

[No.1890] 2010/09/25(Sat) 13:15:26

Re: リヤホイール　１７インチ化　パート２ (No.1890への返信 / 6階層) - 碧海３ＣＶ

ウコンさん、越後のｂｂ３ｃｖさん、親馬鹿3ＸＷさん、貴重なご意見、ありがとうございます！！

トルクロッドは確かに遊びが多くてブラブラ状態ですね。
これならそのままでも大丈夫そうです。

あとハブのボルトですが、始めダブルナットを試しましたが、やはり何ともなりませんでした。
うちには溶接機がありますのでナットを溶接して緩めましたが、それでも硬かったですね～。

ネジの種類には気を付けます。
あとは加工を依頼する友人次第です・・・。
またできましたら報告します！

[No.1891] 2010/09/25(Sat) 21:27:23