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3CCと3XWのキャブについて・教えて下さい。 (親記事) - FJとくしま

正月休みを利用して、3CCのフルパワー化に挑戦することにしました。で、ヤフオクで手に入れた3XW用のキャブを「まずはお掃除」と思って分解したところ、唖然、騒然！！　なんと、フロートの支点となるピンが挿入されている柱状の部品が折れているではありませんか！！
そこで、もしどなたかご存じの方がおられたら教えていただきたいのですが、3CC用のキャブ本体というか、ボディーを用いて、ジェット類など移植したら3XWと全く同じになるでしょうか。問題があったのは1個だけでしたので、その1個を3CCのものと換装してジェット類を移植するか、、、もしくは3CCのキャブ4個全部に3XWのジェット類を移植するかです。なお前者の場合には、後で同調をとる必要があるだろうと思っております。
それから、メインジェットは外せましたが、その奥にあるニードルジェット（ジェットニードルが入ってくるパイプ状部品）が取り外せませんでした。同じ部品なら取り外す必要もないわけですけれど。同じか、それともやはりなんらかの方法ではずして移植する必要があるのか。
以上のことにつきまして、どなたかお教え願えましたら幸甚です。

[No.1967] 2011/01/01(Sat) 15:03:22

Re: 教えて下さい,。 (No.1968への返信 / 2階層) - FJとくしま

＞５１５０さん、
さっそくのレスポンス、誠にありがとうございます。
確かに、4CC・国内仕様の間違いでした。　(^_^;)>

ジェット類移植で3XWと同じになるとのお話を伺って安心しました。あすあさってにでもやってみます。

ついでながら、（５１５０さんか）どなたか、ジェット類のセッティング（戻し回転数）もお教えいただけますと幸甚です。4CCのサービスマニュアルは持っているのですが…。

さて、キャブの前に、イグナイターを3XWのものに付け替えてみました。まずイグナイターのありかを突き止めるのからして？？？、カウルをはずさずにやったので差し替えるのにまた一苦労。そうして試走してみて、特に支障はなかったです。また、低いギヤでレッドゾーン手前の9000rpmまで回りました。リミッター関係のためか、3XWと同じにするのにはスピードメータも換装する必要があるようですが、自分は最高速は求めないのでこの（4CCの）ままでいこうと思っております。気が向いたら、イグナイターの点火マップに違いがあるのかどうか、4CCと3XWのイグナイター単独での特性変化についても試してみようかなと。

フルパワー化によるパワーアップも期待しておりますが、それよりも燃費がよくなるということにより多く期待しております。低回転では4CCの方が緻密なエンジンフィーリングであるということも耳にしておりますし、現状でもパワー的には不満はありませんので。でもやっぱり、フルパワーというのはその言葉の響きからして魅力がありますね。(笑)

[No.1969] 2011/01/01(Sat) 22:26:13

Re: 教えて下さい,。 (No.1970への返信 / 4階層) - ５１５０

５１５０です。

> ＦＪとくしまさん
３ＸＷ系フルパワーと特定すれば、MJ:#110（北米）、#112.5（欧州）、
PJ:#37.5（北米）、#42.5（欧州）、
スクリュー戻しは2回転（北米）、2･1/2回転（欧州）戻しです。
エミッション規制の厳しい北米向けは薄めの様ですね。
また、北米向けはパイロットスクリューの穴が塞がれている様でもあります。
日本の気候や給排気の仕様からこれらを基点に詰める必要がありますね。
私の場合はエイジュウプロのスリップオンとパイパークロスの自作純正リプレイスフィルターになっている事から結果、MJ:#120、PJ:#42.5、
パイロットスクリュー戻しは2･1/4、ニードルクリップ1段下げで
過渡特性が好みの状態になりました。

給排気についても純正で４ＣＣと３ＸＷでは違いがあります。
吸気側ではエアクリボックス取り入れ口が４ＣＣでは半分塞がれていますし
マフラーも排気口径が４ＣＣでは若干、細くなっています。

以上、ご参考までに。

[No.1971] 2011/01/02(Sun) 10:28:36

ありがとうございます！ (No.1971への返信 / 5階層) - FJ

＞５１５０さん、

またの詳しいご解説、誠にありがとうございます。本当に素晴らしい。これで必要なキャブセッティングデータがそろったと感じております。
実はパイロットスクリューがいくら探しても見当たりませんで、「？？？」と思っておりましたが、おかげさまで謎が解けました。セッティング箇所がひとつ減ってラッキーでした。(笑)　…いや、４CCの方に3XWジェット類を移植しようと考えているので、やっぱりパイロットスクリューありですね、4CCの居残りが。回転数は北米と欧州の間を取って２・4/1戻しにでもしておこうかな。(笑)
3XW用エア取り入れ口（パイプ）・マフラー、ともに仕入れております。また、エアクリ自体は現状でK&Nのパワーフィルターにしております。
とりあえずはニードルクリップ位置など、仕入れた3XWキャブそのままでいってみようと思います。それにしても、単気筒より格段にめんどうなキャブ取り外し・分解・セッティングを何度もするなど、皆様の熱心さには頭が下がる思いです。自分はたぶん、一度組んだらよほど調子が悪くない限りは二度と開かずの間になってしまいそうな…。(笑)

[No.1973] 2011/01/02(Sun) 22:33:45

余話：インシュレータの比較（＋ハンドル変更） (No.1973への返信 / 6階層) - FJ

キャブ分解のついでに、インシュレータ（キャブ～エンジン間のつなぎ）を4CCと3XWで比較してみました。4CCはエンジン側に近づくにつれ内径を絞ってあり、エンジンとの接続口で実測29mm。一方3XWは32mmで、エンジン側のインレット口径と一致しておりました。数値にするとそれほど大きな差ではないように思われるかも知れませんが、見た目にはえらい違いで、「えっ？」ってな感じ。29:32の口径比ということは、面積比にすると29の2乗対32の2乗ということですから、約1.22倍になります。4CCと3XWの最高出力が97.5PSと130PSということで、これは約1.33倍になりますから、ある程度近い比率になりますね。パワーに関しては、マフラー・吸気口・その他の要因も多々ありますし、面積比率がそのまま吸入混合気量の比率になるというわけでもないでしょうから、そんなに単純な関係ではないと思いますが。
うまくいけばあすにでも“一応フルパワー仕様”になるかも、です。
最近ハンドルを近く＋やや高くして大成功、たいへん乗りやすくなりましたので、フルパワー化も成功したらますますお気に入りのFJになるかもです。

[No.1974] 2011/01/02(Sun) 22:36:41

（＋ハンドル変更）の事で (No.1974への返信 / 7階層) - さいたま3xw

ＦＪとくしま　さま
さいたま３ｘｗと申します。
３ｘｗ化上手くいくといいですね。
とくしまさんもそうですが、5150さんを初め
本当にＦＪに詳しい(メカに詳しい）方が多いので
自分も随分お世話になっております。

ＦＪとくしまさんにお尋ねしたいことがあるのですが、
ハンドルを少し手前で少しアップ　されたとのこと。
何か手立てはありましたでしょうか？
自分もアップハンではなくて、スペーサーの様なもので
出来ればと考えていた次第です。
海外でスペーサーもあるのですが、結構高い(汗）
是非ご伝授下さい。宜しくお願い致します。

横からすいませんでした。

[No.1976] 2011/01/03(Mon) 07:06:52

Re: （＋ハンドル変更）の事で (No.1976への返信 / 8階層) - ＦＪとくしま

さいたま３ｘｗさん、

いえ、自分はそんなにメカに詳しくはないですよ。その実力は中ぐらい…って、一帯何を基準に言っているのか自分自身もわかりませんが、まあたいしたことはないです。

さて、ハンドルについてですが、ノーマルハンドルは取り外し、フロントフォーク上端には代わりにアントライオンのバーハンマウントキット（ttp://www.webike.net/sd/1856906/　←先頭にhを入れて下さい）を取り付けます。次に、高さがあり、かつハンドル位置を後退させるようなハンドルクランプ（ttp://www.bikebros.co.jp/ec-parts/detail/index/id/684246/mk/4/sr/80/bk/3/lc/5/mc/8/sc/5/　のようなもの）を取り付けます。そして、一文字ハンドルの両端を少し後ろに曲げたようなパイプハンドル（ttp://www.webike.net/sd/2074530/　のようなもの）を取り付けます。このような構成にしたのは、普通のパイプハンドルを用いた場合には、上記のような高さを稼ぐハンドルクランプは省略できるのですが、その代わりにグリップ位置が外に広がり、結果的にカウルの防風圏から出てしまうと思ったからです。事前にどのぐらいノーマルグリップ位置からはずれると手に当たる風が強くなるか走行中調べています。通常の下から上に持ち上がる形のパイプハンドルですと、ハンドル両端の直線部分がノーマルハンドルに比べてかなり外寄りから始まります。（というか、ノーマルハンドルはかなり内側から直線部分が始まっている。）そして、直線になったところからでないとクラッチレバー基部やブレーキレバー基部が取り付けられないのです。そのため、通常のパイプハンドルでは間違いなくグリップ位置がノーマルに比して外に広がってしまい、結果、手にかなり風が当たるようになると思います。
高さよりも、どちらかと言えば遠くて疲れるハンドルを手前に寄せることが主眼ではありましたが、同時に1センチでも2センチでも高さも上げた方がよりポジションがより楽になります。そしてそれ以上に、高さを少しは上げてやらないと、ハンドルをロックするところまで切ったときに、スイッチ類の基部がタンクに当たって（当たりそうになって）しまいます。
実はより高さを稼ぐ必要があったために、やや邪道ではありますが、アントライオンのキットのハンドルクランプ上部の部品をスペーサーとして用い、高さ稼ぎのクランプの下にはさんであります。
ともあれ、ハンドルの変更によって、腕が伸びきった前傾状態からやや余裕が出て、姿勢がずいぶん楽になりました。また、腰から上の前傾が減りましたので、股間がシーと前部に押しつけられるような圧迫感も減りました。大満足です。
なお心配していたブレーキホース・クラッチホースに関しては、長いものに交換しなくてもそのままでいけました。
敢えて難点を言えば、少々コストが掛かることですね。しかし、はるかにそれ以上に得るもののほうが大きかったと思います。

以上、ご参考まで。

[No.1979] 2011/01/04(Tue) 02:44:14

ハンドルリフトアップ・簡易法 (No.1976への返信 / 8階層) - FJとくしま

＞さいたま３ｘｗさん、

手っ取り早い方法は、ハンドル基部のＭ６（？）ボルトの下にスペーサーをかますことだと思います。ハンドル固定の安全性を考えて、10mmぐらいまでのものがよいのではないかと思います。（どのぐらいまでが許容範囲とはっきりしたことは言えませんが。）スペーサーはバイク用品店にアルミ製のものが売られています。が、もっと手っ取り早く安価にいくのなら、ホームセンターで平ワッシャーをたくさん買ってきて、それをかますということでも十分ではないかと思います。あまりかっこうよくはありませんけれど。(笑)　要はＭ６ボルトの下に、持ち上げたいだけの厚みのなにかを挟んでやればＯＫだと思います。ハンドル自体の固定強度は、フロントフォークを抱きしめるためのボルトを締めることで出ると思います。ただしこの方法では、ハンドルの固定角度がある程度左右の自由度を持つことになると思いますので、あんまりいい加減にやると左右のハンドル角度差が気になるかも知れません。
なおわたくし、１０年ぐらい前に3CVに乗っていたときには、SP忠男の10mmスペーサーを入れておりました。ハンドルが少し上がっただけで、近寄りはしませんので、効果は限定的ではあります。現状では、下（[No.1979]）に書きましたように抜本的な対策を行っておりますので、はるかに快適になっております。コストはそれなりにかかりましたけれど。

以上、ご参考まで。

[No.1983] 2011/01/04(Tue) 19:37:41