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キャブ調整 (親記事) - アタックマン

こんな時期になんですが、ＦＪ乗りの方々お元気ですか？

特に東北太平洋側の皆さんは大変な春を迎えておられと思いますが、とにかくここはこの状況を乗り切るしかないですね。私も東北最北端の県ですが、幸い内陸なので大した損害もありませんでした。

話は変わって３ＣＶのキャブのオーバーホールをしたのですが、気持ちふかした後のアイドリングの戻りがゆっくりになった気がします。

そこでジェット類の番手の確認とパイロットスクリュー標準戻し回転数（一応バイク個体により多少の違いは出てくるでしょうが、基準値から調整を始めたいと思いまして）教えていただければ幸いです。

一応ＰＪ＝＃３７，５　ＭＪ＝＃１１０で間違いはないでしょうか？それと４ＣＣ国内仕様はパイロットスクリュー2回転らしいですが３ＣＶは？？。ショップでＣＯ調整してもらえばよいのですが、自分でやりたいもので…。

[No.2079] 2011/04/25(Mon) 11:34:58

Re: キャブ調整 (No.2080への返信 / 2階層) - アタックマン

> こんばんわ。無事でなによりです。
>
> ３ＣＶも輸出国によってＭＪのサイズが違うみたいです。
>
> ＃９７．５が普通かと思ってました。３ｘｗが＃１１０がイギリス仕様です。
>
> プラグの焼け具合でＰＳは調整した方がよいのでは。
>
> 同調も必ず必要です。
>
> アイドリング戻りが遅いのはワイヤーの関係とか？
>
>
> 御参考までに。

ちくわさんいつもお世話になります。

確か「ちくわさん」は仙台でしたよね。大丈夫でしたか？

なんとなく輸出国で仕様が違うのでこの様なパーツもかなり違ってくるんですね。

やはりプラグの焼け具合で見るのが正解ですよね（常識？）。

実は今もう一台の２ｓｔのオフ車のＰＷＫというレーシングキャブのセッティングもやっていまして試行錯誤の上頭の中がグルグルしております。単気筒でこんな具合ですので４気筒なんかノイローゼになりそうです。

ですから、とりあえず標準戻し回転数にそろえておこうかと？同調はとりあえず手持ちの計器でできますから何とかなりました。

その他ワイヤー関係はもう一度確認してみますが、たぶん大丈夫かと？

[No.2082] 2011/04/25(Mon) 23:11:23