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No.2452に関するツリー

   (No Subject) - アタックマン - 2013/09/16(Mon) 00:21:57 [No.2452]
Re: (No Subject) - ウコン@埼玉 - 2013/09/17(Tue) 23:55:27 [No.2454]
Re: (No Subject) - アタックマン - 2013/09/18(Wed) 19:06:21 [No.2456]
Re: (No Subject) - FJとくしま - 2013/09/18(Wed) 01:21:21 [No.2455]
Re: (No Subject) - ウコン@埼玉 - 2013/09/21(Sat) 23:38:07 [No.2459]
Re: (No Subject) - FJとくしま - 2013/09/22(Sun) 01:06:45 [No.2461]
Re: (No Subject) - FJとくしま - 2013/09/22(Sun) 01:04:17 [No.2460]
Re: (No Subject) - アタックマン - 2013/09/16(Mon) 00:27:06 [No.2453]



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(No Subject) (親記事) - アタックマン

 キャブレターについての質問なんですが、先日エアスクリューを外そうとしたときにネジがかじってしまいそれを無理やり外そうとしてボルトの頭がなめてしまいました。逆タップをきってはずそうとしましたが、うまくいきませんでした。
 そこでおもいきってキャブレターの交換にふみきろうとしてしたおりますが、どうせならXJR1300の前期型のBSR37?にしようと思っているのですが、その際今のFJのキャブからジェット類ははずして流用しようと思っているのですが、移植するのはMJ,PJぐらいでよいのでしょうか?JN,NJ等は変えた方がよいのでしょうか?もし、流用している方がおりましたらどの辺をFJ用に変更したらよいのかご教授くだされば幸いです。
 マフラー交換、エンジンの個体差等で一概に言えないでしょうが、一応前例があればとても参考になりますのでよろしくお願いいたします。それからTPSはそのままつけておいて構わないんでしょうか。


[No.2452] 2013/09/16(Mon) 00:21:57
Re: (No Subject) (No.2452への返信 / 1階層) - アタックマン

車種は3CV逆車でMJ=110、PJ=42.5が現在の仕様です。

[No.2453] 2013/09/16(Mon) 00:27:06
Re: (No Subject) (No.2452への返信 / 1階層) - ウコン@埼玉

参考にはならないでしょうが
とりあえずはノーマルのままテストを繰り返して煮詰めていった方がデータを取りやすいのではないでしょうか?
XJRも輸出、国内両車では仕様が異なるでしょうし。
ご存知かもしれませんがFJ国内(4CC)と輸出3XWではジェット類以外にニードルバルブシートの#番手も違います。
ですのでゼロからのスタートの方が納得のいく成果がみられるのではないでしょうかね?
実際に経験もない私が言うことなので全く根拠はございません。ですので聞き流していただいて結構です。失礼致ししました。
経験者のご意見私も興味ありますのでレス期待しています。
アタックマンさん良い結果を出せるよう頑張って下さい。


[No.2454] 2013/09/17(Tue) 23:55:27
Re: (No Subject) (No.2454への返信 / 2階層) - FJとくしま

> ご存知かもしれませんがFJ国内(4CC)と輸出3XWではジェット類以外にニードルバルブシートの#番手も違います。

知りませんでした!
私は4CCの3XW化を図ったのですが、ニードルバルブシートについては、先頃知らずに4CCの新品に変えてしまいました。
3XWの方が穴径が大きく、フルスロットル時の燃料供給などに違いが出てくるということなのでしょうか?
気になります。
よろしければその違いについてお教え下さい。


[No.2455] 2013/09/18(Wed) 01:21:21
Re: (No Subject) (No.2454への返信 / 2階層) - アタックマン

>ウコン@埼玉さん
やはり0スタートでしょうかね。

というか私大変な間違いを犯しておりました。

よくXJR1300の前期型のキャブは流用できるような話を耳にしていたので少し焦って某オークションで程度のよさそうなものを落札してしまったのですが、何と私が落札した品物は”後期型”でした。私的には前期型=キャブレター、後期型=インジェクションと勘違いしておりました。キャブレターでも前期後期があるなんて知りませんでした。まだ品物は届いてないのですが、後になって落ち着いていろいろ調べてみるとジェット類、燃料ホースが2本?とか全くキャブの前期後期は別物のようです。たぶんですが後期型はいろいろと公害対策?がなされていているみたいです。そしてセッティングが難しいらしいです。

ただし、もし装着できたらいろいろやってみてダメだったらもう一度FJもしくは前期型のキャブを購入することになるのかな?もしうまくセッティグできたらもう一度ここで報告いたします。


[No.2456] 2013/09/18(Wed) 19:06:21
Re: (No Subject) (No.2455への返信 / 3階層) - ウコン@埼玉

お答えします。
ご想像の通りです。バルブシートの穴(#番手)は目視でも判るくらいサイズが違っています。
燃料の供給量が明らかに違うので国内サイズですと高速全開時に燃料が追いつかなくなる恐れがありますね。
番手のサイズはBBSの何処かに書いた記憶がありますが覚えていませんのでごめんなさい(^_^;) (輸出先によって多少違いがあるようです)
ただバルブシートを輸出の物に交換すれば解決するので処分していなければ交換して問題解決ですね。
あっ!4CCのキャブでしたか(^_^;)だとするとヤマハに発注するよりキャブメーカー(京浜だったかな?)に直接問い合わせた方が話が早いと思います。
ライコランドでも取り寄せ可能との事です。

もしかしたらですがニードルバルブにも違いがあるかもしれませんが目視では判断できませんでした。まぁ同じ物だと思いますがね(^_^;)
いつも飲んでカキコしているのでご理解してもらえる文章かわかりませんがご勘弁願います<m(__)m>


> > ご存知かもしれませんがFJ国内(4CC)と輸出3XWではジェット類以外にニードルバルブシートの#番手も違います。
>
> 知りませんでした!
> 私は4CCの3XW化を図ったのですが、ニードルバルブシートについては、先頃知らずに4CCの新品に変えてしまいました。
> 3XWの方が穴径が大きく、フルスロットル時の燃料供給などに違いが出てくるということなのでしょうか?
> 気になります。
> よろしければその違いについてお教え下さい。


[No.2459] 2013/09/21(Sat) 23:38:07
Re: (No Subject) (No.2459への返信 / 4階層) - FJとくしま

なるほど!
やはりそうでしたか!

しかし自分は200キロも出したりするような走り方は
しないですし、今まで燃料供給不足で息つきするとかの
症状は経験したことがないので、「このままでいいかな?」
と思っております。

とても意外なことでしたし、かつたいへん勉強になりました。
ありがとうございました。


[No.2460] 2013/09/22(Sun) 01:04:17
Re: (No Subject) (No.2459への返信 / 4階層) - FJとくしま

あ、でも、200キロ出していなくても、例えば高速で
ギヤを1段落として全開加速するような状況では
燃料供給不足になることもあるのだろうか…?
でもそれでも息付きとかはしないようですが…。


[No.2461] 2013/09/22(Sun) 01:06:45
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