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フルパワー化の盲点 (親記事) - FJとくしま

これまで国内仕様・4CCのフルパワー化に取り組んできました。
マフラー・インシュレータ・エアクリボックスの吸入パイプ・キャブ内各部品・
イグナイター等々、3XWの部品に交換してきました。
しかし最近、換えていないニードルバルブシートの番数も違うことを知りました。
（[No.2454]にて）

そしてさらに！
今日目を見た「MOTO MAINTENANCE」誌（XJR1200/1300を特集）によると、
国内仕様のFJは、アクセルを全開にしても、バタフライバルブが完全に水平に
（つまり最も吸入量（負圧）が高い状態に）ならないよう、ストッパーボルトの
頭部径が大きくなっているとのことでした。（写真入り。）
知らなんだ～。

いずれそのうち、換えてやろうと思います。

まだ他にもなんかあったりして。
もしカムとかだったらあきらめます。(笑)

[No.2468] 2013/10/27(Sun) 01:07:35

Re: フルパワー化の盲点 (No.2468への返信 / 1階層) - アタックマン

便乗？になるかもしれませんが、先日３ＣＶ（逆車フルパーワー）にＸＪＲ１３００のスロットルバルブの黒いタイプのキャブを取り付けました。

ジェット類はＭＪだけ移植して１１０番にしてＳＪはＳＡＪとのバランスを考えてとりあえずＸＪＲ純正の４０番のままで現在試してますが、現状はＯＫです。私の３ＣＶのＳＪは４２．５番が付いていたので薄すぎるかもしれないと予測してましたが、今のところ以前社外マフラーに取り換えた際にエンジンブレーキ中にアフターファイヤーが気になっていたのですが、逆に濃くなったかのように鳴りやんで不思議な気がします。ちなみにＰＳは３回転戻しです。

たしかにＸＪＲ１３００のバタフライバルブはわずかですが、完全水平にはならないようですが、私が鈍いのか？全開時でもあまり変化は判りません？それから気の所為かもしれませんが、キャブを取り替えたら低速のピックアップとトルク感が上がったような気がします。

それから私感ですが、ＦＪは燃料供給が燃料ポンプが行っているのでニードルバルブのサイズは多少でしたら大雑把で構わないような気がします？落下式等では小さいときに供給が間に合わなくなるような気がしますが…？

[No.2474] 2013/11/25(Mon) 18:03:02

Re: フルパワー化の盲点 (No.2474への返信 / 2階層) - FJとくしま

いや～、いろいろと試されているんですね～。
とても参考になります。
XJR1300のキャブ、欲しくなってきました。(笑)
FCRとかだともっと魅力的ですが、なかなか現実にはできないですね。

さて、アフターファイアは、燃調が濃すぎても薄すぎても発生するようですので、
もしかしたら元々が濃すぎたのかも？という可能性もあるかもです。
まあ自分のバイクではないですし、よくはわかりませんけれど。

バタフライバルブが完全に水平になるか、そうでないかの体感的違いは、
よほど高回転でフル加速させるか、あるいは最高速近くでも出さなければ
わからないのかも知れませんね。

ニードルバルブの違いについてはおっしゃるように違いが出てこなければ
「ありがたい！」と思いますが、それ以前に、そんなに高回転を一定時間以上
続けるかというと、まあそんなことはしないですね。意図的にテストでも
するのでなければ。
ということで、現状のままでもよいのだろうと思っています。

[No.2476] 2013/11/26(Tue) 00:33:08